瑞虎3xe動力、測試、總結

在新能源車與燃油車之間，更多的人可能還保留著傳統的思維模式——跑的遠喝的快才不會浪費了奔跑的本能。不過從新能能源政策正式出臺后的第一天起，但是作為一個搖號6年都沒中簽兒的汽車媒體小編，為了不再和那2000個分母拼人品，我和大家一樣也在考慮是不是將燃油車搖號指標轉換成新能源指標。隨著這類車型的發展，已經大大改善了當初續航短、充電慢的問題，并且車身布局和加速特性又比燃油車有著先天的優勢，而今天與我們見面的瑞虎3xe（查成交價|參配|優惠政策）就是一個非常典型的例子。

　　如果你開慣了燃油車的話，當你踩下這輛瑞虎3x（查成交價|參配|優惠政策）e的電門踏板時，它的瞬時扭矩會讓你覺得新能源還真的是挺有優勢的，這臺車搭載了一臺永磁同步電機，最大功率90kW，最大扭矩276N·m，雖然數據上并不是非常唬人，但瞬間釋放全部扭矩的特性會給你一種莫名的快感。

　　車輛在動力上整體的響應速度還是可圈可點的，不過在上坡路段卻少了一股“沖”勁，當我嘗試將ECO模式調整為SPORT模式后，加速性能得到了明顯的改善，尤其是出彎兒的時候這種感受尤為明顯。

　　低重心的好處就是當你入彎時車輛的循跡性以及整體的姿態比較好看，直白一點說就是下盤穩，在規定時速的限制內，當我以70km/h的時速入彎時，這臺車并沒有因為是一臺SUV而發飄，而是以一個比較小的離心力和緊繃的質感通過這個彎道，雖然沒有多檔位變速箱帶來的純粹，但還是挺有意思的。

　　冬天新能源車型的續航里程都會與標定的公里數有些許降低，瑞虎3（查成交價|參配|優惠政策）xe也不例外，在試駕過程中我并沒有刻意地去小油門地去跑續航挑戰，而是模擬真實用車環境的加速和剎車。保持SPORT模式在山里開了14km，儀表上的續航里程從168km變成了146km，雖然掉的比開得多，但這樣的冬季續航表現在國產新能源車中已經做得不錯了，如果能對電池組的保溫下些功夫的話，肯定會做得更好。

　　如果非得說出這臺車在操控方面的不足，那一定是方向盤的轉向在低速時有些過于輕了，會給人一種車輛自重不大的錯覺，但電子助力的好處就在于當你將時速提升到50km/h的時候，會明顯感覺到轉向手感變得相對沉了一些。因為是與瑞虎3x同平臺的產物，在車底增加電池組后，車內人員的坐姿整體偏高，所以身高不友好的朋友會有一種低頭開車的感覺。

　　0-100km/h加速成績：9.01秒

　　ECO模式下為了照顧到續航里程，動力并不是隨叫隨到，但切換為SPORT模式進行彈射起步的話，就會給人一種明顯的“沖”勁，雖然這個感覺并不是非常強烈，但足以將加速成績提升2秒左右。靜止狀態下起步時，車輪的打滑現象非常短暫，油門反應也屬于靈敏的一類，雖然只有不算快的9.01秒加速時間，但整體的加速感受可以說非常連貫。

　　100-0km/h制動成績：40.54米

　　在制動過程中前懸掛對車頭姿態的抑制能力不是很強，導致了剎車時的車身姿態并不是很美觀，并且制動里主要集中在剎車前段，所以談不上線性，不過好在其40.54米的剎車成績還算讓人滿意。

　　瑞虎3xe的出現不僅填補了奇瑞在新能源布局上的空缺，也為那些喜歡3x卻苦苦搖不到指標的消費者提供了另一個選擇。不錯的續航能力以及良好的行駛質感，讓它相比同級別車型在產品競爭力方面擁有較大的優勢，如果你手握10萬元又遲遲等不到燃油車的指標，并且對配置有一定要求的話，那么這臺車是完全可以加入備選清單的。

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