名爵HS 30T高原駕駛體驗(yàn)

并非所有人都追求極致的運(yùn)動(dòng)性能，但“高級(jí)感”三個(gè)字一定是讓人難以抗拒的。

        本次川西高原試駕的平均海拔近3000米，試駕過程中我們還駕駛名爵HS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 30T在幾乎滿載的狀態(tài)下翻越了一座海拔4000m以上的埡口，高海拔地區(qū)較低的含氧量對于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)或許是個(gè)不小的考驗(yàn)，但在渦輪增壓的加持下，名爵HS并沒有產(chǎn)生明顯的高原反應(yīng)。

        高海拔的確在一定程度上放大了發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm以下、渦輪進(jìn)入正壓之前的油門遲滯，但只要善用手動(dòng)換擋撥片將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在2000rpm以上，仍然能夠獲得飽滿的加速力道。

        名爵HS 30T所搭載的TST 6速濕式雙離合變速箱將1擋速比由13.9增大至15.1，提升起步響應(yīng)的同時(shí)擴(kuò)大了2擋及更高擋位的適用車速，使得變速箱有足夠的能力運(yùn)行在相對較高的擋位，從而更好地抑制中低速下收放油門帶來的頓挫感。與此同時(shí)，新一代離合電磁閥的采用提高了換檔時(shí)離合器結(jié)合過程的控制精度，進(jìn)一步提高換擋的平順性。

        名爵HS底盤調(diào)校風(fēng)格硬朗扎實(shí)，對于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)而本身先天重心又偏高的SUV而言，這其實(shí)在我的預(yù)料之中，但讓我頗為意外的是這套底盤對于路面小幅激勵(lì)的吸收竟然如此主動(dòng)，試駕過程中不時(shí)會(huì)遇到鋪裝質(zhì)量不太良好的水泥路面 ，但我坐在車內(nèi)只是感到輕描淡寫的低頻“隆隆”聲，若非刻意留心，車身晃動(dòng)的幅度幾乎不大能被察覺。

        當(dāng)然，車廂內(nèi)良好的NVH工程同樣功不可沒，全方位的隔音降噪措施成效顯著，甚至在返程的高速公路上以120km/h的時(shí)速巡航，傳入車內(nèi)的也只有A柱外后視鏡傳來的輕微風(fēng)噪，對于正面投影面積并不算小的SUV而言已經(jīng)是難能可貴的優(yōu)秀表現(xiàn)。

        飽滿的動(dòng)力儲(chǔ)備、足夠的底盤支撐與優(yōu)秀的隔音降噪水平這三者疊加在一起往往會(huì)削弱對實(shí)際車速的主觀感知，換句話說這樣的車會(huì)讓人不由自主地開快，想必名爵HS的工程師對此并非沒有準(zhǔn)備，極限工況下XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)能夠在彎道中主動(dòng)制造回轉(zhuǎn)力矩以提升循跡能力，來自大陸的制動(dòng)卡鉗則保證了足夠的制動(dòng)力道--當(dāng)然，你需要對制動(dòng)踏板前半段的空白行程稍加適應(yīng)。

總結(jié)：“荷爾蒙覺醒”是名爵在HS的宣傳話語中常常被提到的說法，而通過這次超過600公里的試駕，名爵HS出色的NVH工程所帶來的“行車高級(jí)感”反而更讓我印象深刻，畢竟不是所有人都追求極致的運(yùn)動(dòng)性能，但“高級(jí)感”三個(gè)字一定是讓人難以抗拒的。

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