豐田塞納動力與試駕感受

對于像我這種抱有乘坐以及裝載需求的車主在春節長假期間就特別有感受，滿滿的人和裝不下的行李很是糾結。而在北美試駕體驗過豐田的塞納之后，我覺得這一切顧慮都可以完全打消，特別是那滿載8人還能裝載4個28寸行李箱的超強裝載能力已經遠超僅在國內研發生產的別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）了。

　　動力方面，塞納目前配備的只有一臺3.5L的自然吸氣發動機，其最大可以輸出220kW(296PS)/6600rpm的最大功率，峰值扭矩可以達到356N·m/4700rpm。如果實現國產，相信其應該會改成與目前漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）上所搭載相同的2.0T渦輪增壓發動機。

　　變速器方面， 塞納配備了來自愛信的8速手自一體變速器，實際表現很讓人滿意，大排量的自吸發動機日常行駛轉速維持在1500-2000rpm之間，降檔速度也非常不錯，很平順。

　　塞納的轉向一如既往的豐田，雖然轉向不算迅速與精準，但均衡輕盈也很細膩，對于一臺MPV來說卻非常到位。不緊不慢的轉向節奏很適合這樣體積的車，開起來很輕松，高速160km/h的速度也沒有任何的發飄。

　　接近300匹馬力的3.5L自然吸氣發動機搭配8AT的變速器拖動這臺重量在2噸的塞納可以說一點不費力，特別是在北美這些講究高效通行的國度，起步的大腳油門一直到加速到160km/h都非常的平順有力，大排量自吸發動機的底氣很足，即便速度再往上提也沒有任何壓力。

　　超過5米的車長還有足夠寬大的車身，剛開始駕駛的時候的確需要加以適應，但是習慣之后就并沒有很龐大的感覺，較高的視野開起來的感覺很贊，在美國的高速公路巡航的感覺很棒。

　　底盤方面塞納并沒有那種典型美式車像船一樣晃蕩的感覺，底盤整體并不是一味地偏軟，懸掛的行程稍長，壓縮之后的反彈柔韌，可以很好的過濾路面的顛簸（紐約的公路其實真的很爛），大車的平穩整體感非常好，隔音方面則中規中舉，不過不失。

　　試駕總結：對于豐田塞納來說，在北美的熱銷并非偶然，寬大的空間以及出色的行李裝載能力都非常的讓人難忘，非常符合我這種有多人乘坐又兼具多行李裝載空間車主的需求，這也是目前國內同級別合資MPV所不具備的表現，讓人非常的喜歡。3.5L的自然吸氣發動機搭配8AT的變速器不論在動力以及平順度方面都非常給力，順暢自然的表現于車型很匹配，令人留下深刻的印象。

　　這次北美版塞納的試駕體驗之后，最讓人期待的其實就是改為TNGA架構并且國產之后全新塞納，預計換裝上2.0T的渦輪增壓發動機后，售價相比目前平行進口的車型還會大幅降低，有望拉入至30萬元的價格區間，值得等待。

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