Jeep指南者四驅(qū)有何玄機？

Jeep有一句非常經(jīng)典的廣告語：不是所有吉普都叫Jeep，廣告語本身雖然就有雞賊的成分，但是也足以說明當年克萊斯勒進入中國后對國內(nèi)汽車市場的深刻影響，音譯吉普甚至成為了越野車的代名詞。這一次Jeep“拖家?guī)Э凇保瑪y國產(chǎn)三車以及牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），試圖穿越170Km的冰天雪地。能夠試駕Jeep全系的機會怎么能放過呢？同時我也很好奇Jeep 4X4全路況系統(tǒng)能不能經(jīng)受得住高海拔連續(xù)上下坡積雪山路、暗冰路面的考驗。

　　廣汽菲克Jeep目前所生產(chǎn)的自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、自由俠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都搭載了Jeep^® Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)，名稱雖相同但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)細節(jié)有些不一樣。自由光所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)是由AAM美國車橋公司研發(fā)制造，而指南者、自由俠的四驅(qū)系統(tǒng)則是來自于GKN吉凱恩集團。

　　如此煞費苦心的設計四驅(qū)與兩驅(qū)之間的巧妙轉(zhuǎn)換是為了提高在城市鋪裝道路上的行駛表現(xiàn)。關(guān)于自由光的這套四驅(qū)系統(tǒng)，之前杜老師已經(jīng)做過詳細解讀，有興趣的可以點擊閱讀。

　　動力經(jīng)由變速箱輸入至PTU，接著通過一對準雙曲面齒輪增速減扭后向中央傳動軸傳遞動力，再經(jīng)過RDM內(nèi)的準雙曲面齒輪減速增扭，這樣能夠使中央傳動軸能夠設計的更輕也能節(jié)約成本。

　　當指南者在城市道路上巡航行駛并且四驅(qū)模式選擇了自動模式時，會以兩驅(qū)的形式行駛。這時齒形離合器分離，通往后橋的動力傳遞被切斷，發(fā)動機-變速箱輸出的動力不再拖著中央傳動軸轉(zhuǎn)動，這樣一來能夠降低4%的油耗。

　　值得一說的是Jeep的這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠在300毫秒內(nèi)進行兩驅(qū)與四驅(qū)的快速轉(zhuǎn)換，日常駕駛可以直接選擇自動模式就可以了。當然在此次冰雪試駕當中，因為大部分時間都是在連續(xù)上下坡、冰雪道路上駕駛，所以我們選擇了雪地+四驅(qū)鎖定模式。

　　Jeep的三款國產(chǎn)車型作為城市SUV在兼?zhèn)涠喾N地形高通過性的同時，更加強調(diào)了公路駕駛性能，從布爾津到禾木單程170km的來回奔襲讓我樂此不疲。途中同行的一位老師不禁感嘆道：如果Jeep生產(chǎn)轎車的話會是一種什么樣的體驗？我想那大概就不是Jeep了，情懷背后雖然離不開現(xiàn)實的消費需求，但繼承與革新是可以并駕齊驅(qū)的。

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