英朗駕駛感受及性能測試

這次的主題還是一輛小排量發動機，英朗（查成交價|參配|優惠政策）的18T也就是1.3T三缸發動機。說是重要是因為這臺1.3T的發動機取代了之前的1.4T四缸發動機，排量小了點但數據卻比之前有所提升，最大馬力高了19匹，最大扭矩多出了30N.m。也不賣關子了，說點大家能感受到動力的數據，這款車昨天實測的百公里加速成績為8.7秒，要知道這個成績基本上是兩年前一臺合資品牌1.8T發動機的主流水平。在美國廠家和德國廠家的產品序列中小排量渦輪增壓取代傳統自然吸氣已經是板上釘釘的事情的了。他們用產品力這樣的硬實力去反抗消費者固有的消費觀念。

駕駛：整體的感覺有點緊繃

　　在前面我已經說了這臺發動機的優缺點，總之在動力的表現上是完美沒有問題的。這臺發動機峰值扭矩的爆發點也控制的比較低1800轉，只要你不是急加速，通常來說并不需要踩下大腳的油門去彌補動力上的缺失。

　　6速的自動變速箱也算挺積極的，不過在這個競爭的社會人們通常喜歡比較，拿什么和別克的這套動力總成比呢？在好多人的第一印象里就是大眾的小排量渦輪增壓系列，1.2T和1.4T，恰恰也巧最近大眾的小排量發動機也都有試過，在加速成績上別克的1.3T和大眾的1.4T成績差不多，都是8秒左右。

　　不過在整體的感受上（發動機的匹配、轉向手感的建立、懸架的貼合度）我主觀還是覺得大眾的車開起來更輕松一些。短途的30-50公里的駕駛你完全感覺不到累。

　　或許要滿足一些年輕人的駕駛要求，英朗在轉向手感的建立上比較沉，如果是長里程的山路駕駛，胳膊還真的會有點吃不消。不過在高速路和市區駕駛時這樣的感覺就不這么明顯了，畢竟直路總比彎道要多的。

0-100KM/H加速測試

　　別克的1.3T在加速成績上和大眾的比不吃虧是因為英朗的自動變速箱支持帶著轉速起跑，起步時的轉速大約在2300轉左右，起步時稍稍有半秒鐘的打滑，不過從數據圖上看整個加速過程還是十分順滑的。

100KM/H-0制動測試

　　幾次剎車測試的成績基本上控制在39米左右，在緊急制動時剎車的響應速度還是比較快的，成績也在正常的范疇之中。

結語：

　　就綜合的層面來說新英朗還是完成符合家用轎車的這個范疇的，動力夠用，配置加了售價卻沒有提高。短暫的駕駛體驗在性能的范疇內我覺得1.3T沒什么問題，至于可靠性和耐久性的問題還需要駕駛里程的積累。

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