指南者 1.4T+9AT+四驅(qū)/日常行駛表現(xiàn)

這次試駕的這臺全新指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比較有來頭，因?yàn)槟壳霸谑鄣闹改险叱プ罡吲涞?.4L的車型，其他1.4T的車型均是兩驅(qū)車型，并且搭配的是7速雙離合變速器。而我們今天要試的則是指南者最新匹配的動力系統(tǒng)，1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+ZF 9速手自一體變速器+Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)這個組合也是第一次在Jeep家族的車型中首次出現(xiàn)，這也是目前全球最小排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)首次搭載上9AT變速器，表現(xiàn)非常值得期待。

　　在聽到Jeep為指南者的1.4T發(fā)動機(jī)配上ZF的9速自動變速箱的時候，第一感覺就是不管有沒有四驅(qū)系統(tǒng)，至少原來匹配7速雙離合的一些不足肯定就解決了，那些換擋的闖動、低速擁堵跟車時雙離合導(dǎo)致的不爽在9AT上都不存在了。而事實(shí)上變速箱的表現(xiàn)也是如此，只需要掛入D擋，傳統(tǒng)AT變速箱的特性便可以立馬感受得到，掛入D擋車就能夠有向前出發(fā)的驅(qū)動力，不再需要等待雙離合的結(jié)合的過程，液力變矩器的存在也讓起步變得更為平順自然。

　　9AT的變速器讓起步感受好了，也讓低速跟車變的舒服了，不用擔(dān)心當(dāng)雙離合變速器換擋與發(fā)動機(jī)扭矩爆發(fā)正好碰上的尷尬，總之就是擁堵路況時低速跟車很自然，一切都以平順好開為主，所以在這個條件下，深踩油門時的升降擋反應(yīng)會有所延時，不算特別的直接，變速箱更多的是把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在峰值扭矩輸出區(qū)間。

　　不過這個9AT變速箱的特性就是在1擋換2擋、2擋換3擋的時候偶爾可以感覺到輕微的換擋動作，這也是從自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、自由俠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以及指南者身上同款變速器上就承繼下來的特性，并沒有讓人感到什么不愉悅的感受。1.4T的發(fā)動機(jī)與9AT的搭配提速算不上迅猛，大家喜歡的推背感也是不存在的，但是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)之后可以感受得到處于明顯的發(fā)力區(qū)間。發(fā)動機(jī)在全速運(yùn)轉(zhuǎn)的時候傳入車內(nèi)的動靜也不大，畢竟這種定位家庭使用的SUV更注重的是平順與舒適。

　　至于增加的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，日常駕駛并沒有特別的感受，因?yàn)槠匠Ｏ到y(tǒng)是默認(rèn)切斷與后輪的動力連接，以前驅(qū)模式行駛。只有在濕滑路面或者系統(tǒng)感覺到車輪打滑后四驅(qū)系統(tǒng)才會迅速介入，提升四輪抓地力以實(shí)現(xiàn)更好的操控性與通過能力，而必要時還可以手動對四驅(qū)進(jìn)行鎖止。對于日常駕駛也就只需要開到Auto模式即可，不需要刻意的去對四驅(qū)功能進(jìn)行操作。

　　指南者的懸掛行程很長，調(diào)教也頗有韌性，跑土路也是它的強(qiáng)項(xiàng)，而這些顛簸路況懸掛處理的不錯，不會有直接的沖擊反饋到車身，可以感覺到明顯的緩沖和懸掛在做運(yùn)動，坑洼路面也過濾的到位，扎實(shí)的底盤也秉承了Jeep一貫的基因，前后排乘客都可以有很好的駕乘感受，這也和之前試駕體驗(yàn)過的雙離合車型保持一致。

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