雪鐵龍C3-XR駕駛：三缸又如何

以前大家對于小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)總是嗤之以鼻，現(xiàn)在已是遍地開花，甚至是豪華品牌都能見到它們的身影。而現(xiàn)在，在小渦輪增壓發(fā)動機(jī)陣營里，又有不少三缸發(fā)動機(jī)的身影，是不是對它們不屑一顧呢？其實只要足夠有實力，三缸又如何？大家也會慢慢接受的，比如今天體驗的東風(fēng)雪鐵龍C3-XR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.2T車型。

　　雖然只是個1.2L排量的三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它的力氣可不小，最大功率達(dá)到了136PS，峰值扭矩更是達(dá)到了230N·m。這個最大扭矩要比昂科拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上面那臺1.4T發(fā)動機(jī)多出25N·m，比豐田的1.2T更是多出了45N·m，參數(shù)上足夠強(qiáng)悍。變速箱方面，與之前的1.6T車型一樣，都是搭載6速手自一體變速箱。

　　雖然只有1.2L的排量，它的低扭并沒有想象中那么沒力，平時起步還是挺輕松的，不必一開始就要刻意深踩油門催促轉(zhuǎn)速的攀升，低扭表現(xiàn)甚至要比它的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)要好。順帶一提的是，也沒有1.6T車型起步時的那種竄動，更容易控制。

　　日常行駛，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本停留在2000轉(zhuǎn)左右，這已是它最大扭矩的工作區(qū)間，這時提速相當(dāng)輕快爽朗，市區(qū)里游走并沒有一絲吃力。倘若你催逼油門，那種加速力度也會讓你對這臺三缸發(fā)動機(jī)另眼相看，相當(dāng)爽快。至于發(fā)動機(jī)震動方面，在車內(nèi)真的分辨不了三缸還是四缸，因為它的震動抑制做的很到位，只是加速時發(fā)動機(jī)的聲音不太悅耳。

　　變速箱的邏輯感覺還是以平順節(jié)油為主，只要不是對待油門過于粗魯，變速箱的擋位還是很積極的往上爬，這個過程動力的銜接也足夠平順，沒有1.6T車型上調(diào)校的那么積極，反而這種方式更容易討好大部分人。

　　轉(zhuǎn)向的力度屬于輕巧的一類，對于女生來說倒車入庫多掄幾把方向也不是件費(fèi)力的事。指向性方面，算不上精準(zhǔn)，保留了一定的虛位余量，這在SUV里是比較常見的調(diào)校，日常駕駛反而比較輕松。

　　底盤的調(diào)校是雪鐵龍的強(qiáng)項，即便采用的是后扭力梁懸掛，底盤最終呈現(xiàn)出來的行駛質(zhì)感還是相當(dāng)不錯的。對于路面的小震動過濾比較徹底，同時保留了些許路感；而對于大坑洼或者起伏路面，它又能很好地化解沖擊，不會有難受的晃動感，舒適性有保障。

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