天逸 C5 AIRCROSS試駕體驗

聊起雪鐵龍的SUV的話，你會發現可聊的談資其實不多，因為雪鐵龍的產品線上僅有C3-XR這么一款SUV。反而同集團的標致，除了2008以外還有3008來維持局面，日子還算過得去。還好如今的局面終于有變化了，SUV天逸的到來總算豐富了雪鐵龍的產品線。可是，它來的時間是不是有點晚呢？

　　動力部分我們都很熟悉了，1.6T與1.8T這兩臺發動機除了用在SUV天逸上以外，此前已經出現在C5和C6上了，也是目前雪鐵龍的主打動力。如果要拿賬面參數來對比的話，與那些動輒2.0T的對手確實占不了什么優勢。不過實際開起來的話，其實SUV天逸也不會落后很多。

　　一方面是發動機的低扭輸出很足夠，市區里面基本不需要頻頻降擋去拉高轉速；另一方面則是自身車重會比C6輕了100多公斤，油門肯踩下去的話，車子還是很愿意往前走的。不過說真的，瞬間的爆發力就談不上有多強烈了。

　　所以千萬別因為SUV天逸看起來很個性很年輕的樣子，就覺得它開起來也會挺運動的。實際剛好相反，上手的瞬間便發現它與之前試駕過的C6有點類似，整體的調校會更側重舒適多一些。換句話來說，SUV天逸希望你是那種優哉游哉的狀態去開，而不是神經繃緊的狀態。

　　估計是雪鐵龍也考慮到中國消費者大多還是追求舒適為主，樣子個性年輕沒關系，但駕駛體驗部分還是保守一點為好，起碼這么做出錯的幾率很低，算是放之四海皆準的選擇吧。

　　至于這臺來自愛信的6AT變速箱也是1.8T/1.6T的老搭檔了，除了換擋動作沒雙離合那么快，降擋響應還是有點遲疑以外，平順性沒問題，其他方面也挑不出什么毛病來。

　　說起底盤部分，雪鐵龍一直以來都很有底氣，即使被鍵盤車神所詬病的扭力梁懸掛也能調校出相當出色的濾震效果。這個情況在SUV天逸上同樣如此，而且相比同門兄弟4008，SUV天逸帶則多出了PHC自適應液壓懸掛這東西。

　　不少人都好奇究竟用上了PHC 以后，效果會怎么樣。首先得明確的是能享受PHC的車型是1.6T頂配和1.8T的頂配與次頂配三款。 目測這套東西挺難后期自己加裝的，原廠也是得進口回來，而且第三方產品也未必能做到原廠的效果。要是在意這PHC的話，建議還是一步到位選擇豪華版吧，省的后期折騰的功夫。

　　剛剛我說SUV天逸會側重舒適多一些，其實這里面還包括轉向與懸掛的部分。雪鐵龍也知到大家更喜歡的輕盈轉向的手感，因此C5/C6一直堅持的電子液壓轉向也就沒繼續用在SUV天逸上了，新的電子轉向用起來很輕松，不過路感的回饋就別抱有太多期望了。

　　至于懸掛的話，從剎車會“點頭”的動作可以感覺到懸掛還是一貫的綿軟設定，加上55扁平比的輪胎以及足夠長的懸掛行程，基本上讓人不舒服的沖擊感都被完全隔開了。像以往的C5、C6其實都是這種類型，為了遷就舒適性而不太愿意把懸掛調硬一些。平時開的話很舒服，但激烈駕駛時側傾其實挺明顯的，盡管輪胎的抓地力還是足夠，但還是會影響駕駛者的信心。

　　而PHC用在SUV天逸上，一定程度地抵消了懸掛偏軟帶來的負面影響，過彎和壓過起伏路面的安穩感確實會有提升，車身的搖曳與側傾都被被減震阻尼抑制了。其實效果上真的不用刻意去神化PHC的作用，畢竟車子是一個整體，并不是某個部件的升級能改變一切。當然了，在我看來，PHC最大的意義是讓SUV天逸的行駛品質能跑贏對手半個身位，這就夠了。

以上就是小編為大家帶來的關于“天逸 C5 AIRCROSS（查成交價|參配|優惠政策）試駕體驗”相關內容，如果覺得小編的分享有用，那就請我一個贊吧。謝謝。