標致5008低扭有保障 底盤調校出色

前段時間我的同事遠赴海外對5008進行了試駕，說實話，在還沒有真實接觸到東風標致5008（查成交價|參配|優惠政策）之前，我跟許多人一樣從網上粗略了解一番之后覺得它就好像是一臺被加大了的4008，因為無論是外觀再到內飾再到動力配備它倆都是太相像了，只不過一個個兒大點兒一個個兒小點兒，一個座兒多點兒一個座兒少點兒而已。直到這次我完整的試駕完東風標致5008（以下簡稱5008）之后，我對它才有了真正的認識，東風標致5008絕對不是一款加大了的4008這么簡單，它與后者完全闡述了兩種不同的生活態度。

● 駕駛：低扭動力有保障 底盤柔中帶剛

　　動力系統方面，東風標致5008與4008一樣提供有1.6T和1.8T兩種排量發動機，由于之前我們海外版試駕的是1.6T車型，所以此次我選擇試駕的車型為380 THP豪華GT版，它搭載則是1.8T發動機。它的最大功率為150kW/5500rpm，最大扭矩為280N·m/1500-4000rpm。

　　同時，兩種排量發動機匹配的都是來自愛信的6速自動變速箱，這款變速箱具有柔和、平順的特點，設有手動以及運動等工作模式。另外，東風標致5008全系都標配有方向盤換擋撥片，換擋動作會更方便，也更具有樂趣。

　　法系車在動力的調校方面向來都是非常中性的，不算澎湃直接但是也不會給你慢吞吞的感覺，一切設定都是那么的恰到好處。這樣的風格最大的好處就是受眾人群的范圍非常廣泛，既可以適合成熟人士的穩重駕駛也可以滿足年輕人偶爾需要放縱一下的心情，這種因人而異的作風很討人喜歡。

　　像大部分家用車一樣，東風標致5008在普通模式下表現出來的做派還是以舒適化為主導，輕巧的油門力度踩起來很放松，發動機轉速也不會保持得很高，接近2000rpm時變速箱便會升擋，最大程度上把燃油控制得更為經濟。但是你不要以為東風標致5008在這個狀態時會給你一種懶惰的體驗，即便是在低轉時，東風標致5008的動力輸出也會很快的跟上，只要油門的行程稍有開大，那么發動機的轉速就會很迅速地攀升，哪怕變速箱沒有降擋，你也可以感覺到車速在發生很明顯的變化。

　　6速手自一體變速箱在大部分時候的表現都很盡職盡責，但是低速時，前三擋切換時偶爾會出現有輕微的小闖動，特別是再升擋的時候，這可能與前三擋之間的齒比設定有著很大的關系，但是當車速升高之后這種闖動便會消失不見，中高擋位之間的結合也會更為順暢、輕柔。

　　2000rpm基本上是峰值動力的起始點，所以你要想隨時都保持著一股沖勁兒的話，那么你不妨按下SPORT鍵，此時變速箱會被強制下降一擋位，更高的轉速換來的是更靈敏的爆發力以及更快更厚的加速體驗。與此同時，方向盤的力度也會收緊，而“排氣聲”也會隨之變得嘹亮。但是這里我為什么要加雙引號呢？因為這個加大的排氣音律并非出自排氣管，而是通過音響聲道模擬出來的一種特效，也就是說在車外聽，排氣聲是沒有任何變化的，只有坐在車內才能聽到這個為了營造出運動感而做出來的聲音效果。

　　法系車除了動力調校得非常得當之外，對于底盤的處理也凸顯出扎實的功底，東風標致5008當然同樣也不例外。緊致且舒適的懸掛系統帶來的就是松弛有度的駕乘體驗。當行駛在碎石甚至是小磚拼成的路面上是，偏軟化的懸掛阻尼可以把顛簸過濾得很徹底，坐在車內雖然可感覺到車輪的上下跳動，但車身確是依舊平穩；當快速行駛過減速帶時，避震筒不會有那種“噔噔”的觸底感，一切處理得都很柔和綿緩，舒適度展現得非常不錯。而當高速變線時，彈簧又會給車身帶來充足的支撐力，這也讓5008開起來非常靈活好把控，高速行駛時不會給你有一種很飄的不踏實感。

總結：

　　我想看完這篇文章之后，朋友們又會跟我一樣對東風標致5008會有所改觀，不會再覺得它僅僅是4008的“加大號”這么簡單。東風標致5008可以說承載了標致現在最為先進的造車理念，不管是造型還是內飾都能做到足夠吸引人，而1.8T的動力又是非常討巧消費者，緊致的底盤不僅顯得很有檔次而且駕駛起來也是游刃有余，該放松時放松，該穩健時又可以給你帶來足夠的支撐。所以說東風標致5008是一款亮點很多的車型，并且國產版也針對國內消費者在配置方面進行了調整，更符合國人的口味。雖然在中型SUV中，東風標致5008是一個新來的后輩，但是論實力它真的不比任何一款同級車要次，關鍵的是它第三排座椅的擴展功能又進一步提升了整體的實用性。在我看來，東風標致5008是一款擁有著硬實力的不俗車款。

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