奧迪A8L讓老板和司機都滿意

奧迪全新A8L終于來了！在勁敵完成換代許久甚至已進行了中期改款后，它終于邁著輕盈的步伐翩翩而來。

　　奧迪全新A8L用上了48V輕混動系統(tǒng)，搭載了代號EA839的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250千瓦，最大扭矩可達500牛·米。與發(fā)動機匹配的是一臺專為48V輕混系統(tǒng)打造的8速Tiptronic手自一體變速箱。

　　新開發(fā)的48V車輛主電氣系統(tǒng)包含一個容量為10AH的緊湊型鋰離子電池，以及一個連接到曲軸的皮帶式交流發(fā)電機起動裝置(BSG) 。

　　有了這套系統(tǒng)，就相當于電腦從32位升級至64位，更多更復雜更智能的裝置得以在車輛上完成工作，并且還可以實現(xiàn)短暫的0排放行駛。

　　上了車你就會發(fā)現(xiàn)，全新A8L沒有了自動啟停開關(guān)，也就是說你無法通過手動關(guān)閉了。但別擔心，在40V輕混的幫助下，啟停系統(tǒng)變得相當自然，并且熄火狀態(tài)下空調(diào)AC功能得以正常使用，持續(xù)時間也更長了。

　　有些遺憾的是，由于當前法規(guī)原因，具科技含量的奧迪AI智能駕駛系統(tǒng)目前并沒有搭載在全新A8L量產(chǎn)車上，因此無論是三級自動駕駛系統(tǒng)，AI主動式懸掛系統(tǒng)，包括自動泊車功能都無法實現(xiàn)了。

　　上一代A8L可算是非常適合自己駕駛的一款D級車，全新A8L同樣如此。

　　奧迪全新A8L有著極好的親和力，這也是一臺D級豪車該有的穩(wěn)重與淡定，油門踏板的行程比較長，并富有彈性。出色的平順性加上車內(nèi)足夠的安靜，往往會讓你覺得不知不覺就開始往前跑了。舒適模式下的A8L顯得相當克制，強大的動力儲備在你踩下油門踏板1/2前絕不顯山露水。

　　在絕大多數(shù)工況下，全新A8L的動力輸出非常線性，正常順行時適當深踩油門，速度提升得很快，并且力道均勻，不會打擾到后排老板。不過話說回來，舒適模式下變速箱降擋可真不積極，這不緊不慢的響應在面對擁堵路況時會有些讓人著急。并且在低速狀態(tài)下走走停停間，你會偶爾能感覺得到2擋/3擋的換擋動作，盡管比較輕微，但對于這個級別的車來說，我完全可以用更高的標準來要求它。

　采用了48V輕混動系統(tǒng)的A8L具備自動滑行功能，在時速55-160km/h間路況好的情況下松開油門，離合速器會將發(fā)動機與變箱之間的連接斷開，基本等于空擋滑行，阻力很小，滑得更遠。而當我再次踩下油門時，系統(tǒng)會迅速將斷開的二者結(jié)合，過程非常平順。官方公布的成績是，每百公里油耗可降低0.7L。

　　出色的靈活性是全新A8L的一大亮點，得益于后輪轉(zhuǎn)向功能的加入，這臺D級車的轉(zhuǎn)彎直徑僅有11.8米，比A4L還要小！因此在開著它的時候總有一種駕駛B級車的感覺，盡管方向盤足夠沉著，可靈活性很高。低速行駛，前輪轉(zhuǎn)向時后輪反向轉(zhuǎn)動至多5°，以提升車輛在狹窄道路時的靈活性；中高速行駛時，前輪轉(zhuǎn)向時后輪同向轉(zhuǎn)動至多2°，提升彎道的穩(wěn)定性。就算可以以更高的速度過彎，可超過2噸的自重與5.3米的車長是絕對不能忽略的，即便采用運動模式，過彎時的側(cè)傾依然比較明顯，當然了，這才不是A8L正確的開啟方式。

▲后輪轉(zhuǎn)向演示

　　說到過彎側(cè)傾，不得不提全新A8L的底盤調(diào)教非常舒適，而這種舒適并非一味的軟，在軋過一些小的溝溝坎坎時依舊會被車內(nèi)乘員感知，但非常輕微，并且傳遞得很有質(zhì)感。減速帶或是坑洼路面，通過時都會被化成綿柔的起伏。當我自己駕駛A8L時，更喜歡將懸架設置為運動模式，這樣開起來的感覺更扎實，更緊致一些，車身多余的晃動與側(cè)傾會減輕許多。

　　后排的乘坐體驗非常好，行駛時一切的動作傳遞到老板席上時都是非常輕微的，就算司機深踩油門加速，線性的力道也絕不會嚇到后座上的你。所以，安心看著電影，享受足底按摩吧。

　　最懂玩科技的奧迪終于帶來了它們的終極轎車，科技裝備多到有些炫技的成分在里頭，它與前作的反差實在是有些大，這樣的進化顯然更適合年輕人口味。充滿未來感的駕駛艙與獨特的奢適老板席相得益彰，只是在豪華氛圍方面還是略遜奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一籌。目前來看最遺憾的是奧迪AI智能駕駛系統(tǒng)因為目前法規(guī)原因均沒有搭載，因此包括自動泊車在內(nèi)的一些功能無法實現(xiàn)了。

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