Cayenne動力和操控表現提升明顯

說一個人“喜新厭舊”并不是什么好話，但如果是對“物”倒也沒什么，因為新鮮的東西誰都喜歡，只是把舊的換成新的需要足夠說服人的理由，就拿今天測試的新款保時捷Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）來說，怎么讓一位老款Cayenn車主動心呢，在新老款車型對比之后我們發現，為喜新厭舊找理由太容易了。

　　新老款雖然都是3.0T動力排量，但它們擁有不同的增壓方式，現在3.0T V6渦輪增壓替換掉了老款的機械增壓，這就意味著它在加速表現上要快上一步，不過從參數方面看也只是分別提高了5千瓦和10牛米，其最大功率達到250千瓦，最大扭矩為450牛米，但重要的是最大扭矩爆發區間達到了1350-5300轉，渦輪介入更早，持續爆發更寬泛。變速器方面則是應用了第二代8速Tiptronic S變速箱。

　　這套動力組合的搭配給人第一印象就是快，動力的表現可以說是隨叫隨到了，相比老款的機械增壓，在低扭下的爆發力會更早，所以它并不需要過度的調節油門靈敏度來讓駕駛感覺低扭也很沖動，那種一竄一竄的感覺沒有了，換來的是更快更順暢的初段動力表現，因此，舒適性的提升也同樣得到了極大改善。就新款Cayenne的動力表現而言其實并不需要切換到SPORT運動模式去試探了，因為標準模式下已經完全滿足一般的激烈駕駛需求，但我知道對于一臺保時捷來說這肯定不會是滿足，它在運動性上的表現本應該更好，即便它這是一臺SUV。

　　瘦身后的Cayenne駕駛起來確實輕快這是必然的，不僅是車身選用了鋁材質，就連懸掛系統也都經過了輕量化的處理;在調節到運動駕駛模式之后，空氣懸掛也會自定義到更低的高度提高車輛的穩定性與更好的空氣動力學表現，體會到的是相比之前更加緊湊且反應更快的駕駛狀態，包括沒有虛量設定的轉向表現，真的是能給人駕駛小車那樣暢快穿梭的狀態，顯然這在老款中是感覺不到的，因為它太重了，也達不到如此緊湊的效果。

　　此外，舒適性在新款Cayenne上也是一個亮點，沒錯，就是舒適性。底盤懸掛在應對路面顛簸的處理時就像變魔術，它能夠將不適感變得不見蹤影，這種表現會讓你對它運動表現感到懷疑，這更像是一臺行政級別的表現;而當你切換到SPORT運動模式后，清晰的路感反饋就立馬回來了，就好像變戲法一樣。

　　這代Cayenne是基于大眾的MLB EVO平臺打造，之前我們在試駕全新一代途銳（查成交價|參配|優惠政策）的時候就提到過該平臺，而同平臺下的產品還有賓利添越（查成交價|參配|優惠政策）、蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優惠政策），這是一個運動化平臺，它能夠將途銳這種硬漢（查成交價|參配|優惠政策）車型調校的富有運動精神，顯然Cayenn更是如此。而在新款Cayenne身上我們也見到了更多的輕量化設計，從雙叉臂式獨立前懸架改為多連桿式獨立前懸架的同時，還采用了大量的鋁材質瘦身，以及車身鋁制結構的應用，這絕對是一件消費者喜聞樂見的變化了，尤其對于運動品牌而言。

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