總裁老板的樂趣豈止于坐

即使大家對這臺瑪莎拉蒂的大型行政房車并不陌生，但徘徊在夜店的周邊，仍能點火瞬間贏得數道回頭的目光。其實嘩眾取寵并非總裁的本意，奈何它骨子里依舊是一臺加大空間的四門跑車，依舊是那臺能讓司機失業的總裁。

　　搭載在總裁上的這臺V6渦輪增壓發動機同樣出自法拉利的手筆，賬面參數上完全能撐得住場面，301kw/550N•M與老款車型保持一致，放眼路上絕大部分車子都無需怯場。變速箱方面匹配的是ZF 8速手自一體變速箱，我們手上的試駕車還配備了Q4四驅系統。

　　可見動力水平只取決于您右腳，即使低功率版本的總裁都有活力十足表現，更遑論更強大的高功率調校版本了。關鍵是這臺逾四百匹的大型GT，開起來并不會咄咄逼人，反而親和度相當高，又或者可以說是變得更加文明，畢竟現在的總裁得懂得去照顧非駕駛者的感受。

　　但瑪莎拉蒂骨子里的跑味依然存在，只不過藏得比以往深一些，甚至還提供了I.C.E效率優先模式去迎合當下節能減排的大潮，切換至該模式或者普通模式下，排氣聲浪也會隨之收斂下來，融入市區的車流中倒也相當和諧。

　　可是總裁的正確打開方式，理應按下排擋桿旁邊的Sport按鍵。此時排氣旁通閥將打開，發動機將進入最為亢奮的狀態，伴隨提高數十分貝的排氣聲浪以及升降擋時的“砰砰”放炮聲，我相信這份樂趣能掌握在右腳的油門與剎車之間的時候，身為老板的您豈容他人來染指。

　　當然了，聲音只不過是催情劑的一部分，真正能點燃腎上腺素的還是那臺V6渦輪增壓發動機。為了讓后段仍能保持最精彩的系數，瑪莎拉蒂有意把發力點往后延伸，營造出傳統自吸那種越踩越有的狠勁。

　　哪怕紅線轉速只不過是區區6500轉，足以在斷油前攀上一波又一波高潮，加上發動機在2000轉附近已經能達到最大扭矩的90%的力量發放，保證全段都有令人贊嘆的動力輸出，有種類似賽車般的亢奮激昂，但不會像神經質那般讓人難以掌控。

　　偏向運動風格的底盤讓總裁與德系對手相比，顛簸感還是多出幾分，好在懸掛處理大幅度振動的手法足夠到位，高速巡航的狀態尤為舒服。但對后排乘坐質感影響最大的還是時刻充斥耳邊的排氣聲，要是司機開車手法激烈些，恐怕隨時會迎來后排乘客噬人般的眼光。

　　好在軸距超3米的車身應付彎道卻并沒有預想中那般會力不從心，山路游走時，車身動態宛如中級轎車般利落。總裁的Q4四驅系統能在150毫秒內向前輪輸送最多50%的動力，加上四條前245后275的P ZERO輪胎，大可放心地踩下油門，不用太顧慮車尾出現突如其來的蠢蠢欲動。

　　總裁并不刻意營造純正跑車那種拳拳到肉的刺激，只是保證了車內足夠充裕的空間以及豪華感之余，還能通過相對厚重的轉向手感，以及拜21寸輪轂所致的路面反饋來取悅到駕駛者。

　　并且基于Q4四驅系統的基礎上，讓大馬力變得更加溫馴易控。要知道不是每位老板都有相當出眾的駕駛水平，安全地去享受這種樂趣才是要旨所在。反正于我個人來說，后排座椅的通風加熱調節等舒適性配置確實遠不如方向盤后的金屬撥片更有吸引力。

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