啟辰T70試駕體驗

東風啟辰脫離東風日產體系后，產品創新方面似乎有了更大的自由度，這一點在全新的啟辰T70（查成交價|參配|優惠政策）身上得以佐證，全新啟辰T70除了樣子被粉飾得更加動感外，還新增了自家1.4T發動機總成以及“補上”了缺席的智能互聯。姑且不聊一款年輕化SUV置于啟辰體系的意義，回歸到產品本身，我們更加關心它是否能取悅到更為挑剔的年輕用戶，一起來看看它的真實表現如何。

　　動力方面，全新啟辰T70有自吸的1.6L、2.0L以及渦輪增壓1.4T三種動力總成，1.6L與2.0L均用自日產旗下發動機（HR16與MR20），其中的1.4T是新增的，搭載著的是來自東風自家型號為DFMA14T直列四缸發動機，這款發動機廣泛應用在東風風神旗下的轎車與SUV產品上，相當成熟。賬面數據上，馬力達到103kW（140PS），1.4T能比1.6L版本多榨出19PS，且與2.0L版本數據幾乎持平。同時，最大扭矩也達到了196Nm，扭矩爆發區間更加寬廣。

　　啟辰T70自2015年首次推出以來，便產自日產成熟C平臺，C平臺可能不為人熟知，它是雷諾-日產聯盟的共享平臺，但它的代表作你肯定聽過，甚至坐過！例如曾經的日產奇駿（查成交價|參配|優惠政策）、軒逸（查成交價|參配|優惠政策）、逍客（查成交價|參配|優惠政策）以及雷諾的科雷傲（查成交價|參配|優惠政策）、梅甘娜（查成交價|參配|優惠政策）。源自成熟平臺的好處在于基本功扎實，而壞處則容易被人盲目對比。

　　坐在啟辰T70車內，良好的人機工程學設計給予駕駛者較為舒服的坐姿，啟辰T70自重為1.4噸左右，這讓起步提速初段顯得尤為輕快，動力輸出較為平穩，只要在恰當的時機換擋，整個過程都較為平順，待指針劃至1900rpm左右時，動力表現會更加出色。

　　離合器的腳感同樣遵循舒適至上的大原則，不軟不硬。配以這臺5速手動變速箱更為帶感，掛擋手感比較實在清晰，最關鍵在于離合有著較大的寬容度，即便是新手，也不至于屢屢遭遇死火的尷尬。

　　手動擋最大樂趣在于讓提速時機完全掌握在自己的右手，配合調教得還算及時的油門響應，讓你最大限度內享受這駕駛樂趣。

　　啟辰T79為前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛的組合，整體調教還是以舒適為主，無論前排后排都能完全照料到，日常行駛在鋪裝路面的舒適感很容易讓大家勾起對日產汽車的印象，這種感覺太過于熟悉了。不過由于重心高的緣故，過高速度過彎時仍有無法避免拋離感。

以上就是小編為大家帶來的關于“啟辰T70試駕體驗”相關內容，如果覺得小編的分享有用，那就請我一個贊吧。謝謝。