閱朗試駕感受

過去大部分旅行車都是以進口身份進入國內，加上被SUV搶占了大部分生存空間的狀態下，難免被人與小眾、個性、情懷這些字眼相掛鉤。然而在旅行車發源地歐洲，旅行車反而是最為接地氣和實用的車型。不過好消息是，以往有點高不可攀的旅行車如今也變得親民許多。但關鍵問題在于，拋開情懷不說，究竟旅行車或者說眼前的別克閱朗（查成交價|參配|優惠政策）能否真正打動消費者呢？

　　說起三缸發動機，很多人腦海里都會浮現一個“抖”字。為了解決這個先天問題，別克花了不少心思在1.3T/1.0這兩款發動機上。詳細的技術解讀可以點擊瀏覽技術解析文章（點此直達），而我則更愿意從感官角度去聊一聊。

　　如果打開發動機蓋去觀察的話，發動機的抖動幅度和PSA的1.2T三缸差不多，比寶馬的B38要再小一些，但聲音倒是別克這款最為安靜。至于車內的話，怠速狀態下發動機的動靜基本察覺不到了，啟停動作也是很迅速，沒有多余的抖動。

　　如果開起來不仔細留意的話，普通人還挺難分辨出三缸發動機的身份。當然了，露餡的位置還是有，不過只有開車的人能察覺到，乘客位置其實并沒有明顯的區別。

　　說完抖動的問題以后再回到動力部分。閱朗連同新款的英朗（查成交價|參配|優惠政策）都采用這套全新的1.3T/1.0T發動機，徹底取代以前的1.4T/1.5L。要說底氣的話，別克這次真的挺足夠的。

　　一方面發動機調出來的參數很好看，功率甚至比大眾的1.4T高功版還要勝出幾分；另一方面則是發動機有不少新技術加持。至于變速箱的話，1.3T會搭配6速自動變速箱，而1.0T則搭配6速濕式雙離合變速箱。

　　而這次試駕我們只能體驗到1.3T版本。其實從開上手沒多久，這款發動機就用實際行動來打消我們對它動力方面的顧慮了。雖然氣缸數和排量都減少了，但力氣反而比以前的1.4T還要有沖勁一些。

　　尤其在兩千轉附近更是漸入佳境，隨后油門繼續往深處施壓，發動機仍然有力氣推送出來。以往我們都會說這種小排量發動機在高轉的發力都會有衰減。其實這款1.3T也會有，但不至于以往那樣斷崖式下跌，況且爆發力比1.4T要好，變線超車的動作反而更加有信心去完成。

　　加上閱朗上的6速自動變速箱已經不會是黑點了，論速度的話固然沒有9AT那么干脆利落，但是正常節奏去開的話，邏輯上找不到可挑刺的點。除了偶爾1、2擋會有些哆嗦以外，換擋流暢度沒什么問題，低速的跟車會比以前的1.4T+7DCT舒服不少。

　　但是話說回來，一些小排量增壓發動機的小特點在這臺1.3T上還是會出現，主要是剛起步以及大腳油門提速的階段，依然有短暫的渦輪遲滯出現，而且發動機全力工作期間，聲音還是會嘈雜了一點。

　　雖然1.3T發動機確實爽快了，可是閱朗不屬于那種很能劈彎的旅行車。它開起來的感覺跟英朗相似度很高，指向和車身的響應速度都趨于不功不過的類型。作為一臺家用車來開的話很容易上手，只是想拿它來找點激情會比較難。

　　至于底盤的話，按照官方的說法閱朗應該是舒適導向的調校。事實上走路況比較好的柏油路的話，整個行駛質感都比較舒服，壓過路面接縫的沖擊基本都可以過濾掉。可是跑一些路況不是那么好的二級公路時，底盤尤其是后排乘客會感到比較多的細碎彈跳，顛簸感會比老款英朗要來得明顯一些。

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