柯珞克駕駛風格更運動

Yeti（查成交價|參配|優惠政策）在國內市場表現始終不盡人意，它的水土不服也導致斯柯達很長一段時間無法在緊湊級SUV市場站住腳，直到柯迪亞克（查成交價|參配|優惠政策）的出現廠家似乎找到了治療的辦法，于是定位在緊湊級的一款全新SUV產品柯珞克（查成交價|參配|優惠政策）終于和大家見面了，它更像是一款小號的柯迪亞克，也許這正是廠家想要達到的預期，克服水土不服，完成Yeti沒能完成的任務。

　　柯珞克在國內搭載了1.2T與1.4T兩種排量動力，它的海外版本叫KAROQ還有1.0TSI與1.5TSI以及柴油版本，而試駕的這臺1.4T發動機已經必須要過多介紹了，最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛米/1750-3000轉，與發動機匹配的是一臺7速干式的雙離合變速器。另外需要了解一下的是，除了動力系統的區別，海外版本的頂配車型采用了獨立后懸掛，并且配備四驅，而柯珞克全系都是扭力梁懸掛，也沒有四驅車型選擇。

　　柯珞克開起來什么樣，如果你開過大眾的產品我想都難不住你，斯柯達包括大眾在內產品的駕駛表現都十分的相似，只是風格有所區別，1.4T+7DSG的組合也注定了它在你面前不存在任何的隱私。而就動力表現來說，1.4T完全可以滿足家庭需求，盡管在城市駕駛低擋位還是會出現頓挫，但已經被控制的很輕微，只要二擋起來1750-3000轉可爆發的250牛米扭矩就能輕易的任你調遣，用隨叫隨到來說并不夸張，而通常情況下也不需要很重的油門就能夠達到不錯的加速表現，所以這臺車日常駕駛是十分輕松的。

　　當然，柯珞克雖然動力表現不錯，但這畢竟是一臺小排量渦輪增壓發動機，到了中后段它的沖勁兒就會變得更加線性，而繼續加深油門速度的攀升遠沒有發動機此時的嘶吼引起的更多注意力，平淡的動力表現所帶來愉悅感便有所衰減。不過，變速器的表現依舊是出奇的好，不管你何時對它發難，或者想要更經濟的駕駛，它都能夠領會意圖，并且快速的響應，而在這些變化之中，你很難發覺它的存在，可以說是又快又穩了。

　　三種駕駛模式的選擇在小排量渦輪增壓動力面前變得沒那么突出，但你還是可以在節能模式與運動模式上找到變速不同的處理策略，經濟模式的油門更沉，變速器的換擋則更加的勤快；運動模式下只是響應的讓油門變得更為靈敏，延遲換擋時間，而它與標準模式并沒有明顯的區別，方向盤力度也不會隨之改變，測試中加速快個零點幾秒顯然在日常駕駛中不會有所體現。

　　雖然柯珞克來到國內也被閹割了一下，但就駕駛表現依舊看不出扭力梁懸掛的任何問題，在處理振動顛簸方面還是一把好手，只是在經過減速帶時車身的小顫動會比較多，懸掛對于大的顛簸處理還不夠干脆。柯珞克的操控感覺非常棒，雖然他是一臺SUV，但感覺更像是轎車，重心不高，過彎時也幾乎沒什么側傾，方向盤的手感很好再有精準的指向，都能夠輕松且準確的完成指令，所以，它是一款很有意思的SUV，沒那么枯燥，也同樣具備很高的實用性。

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