東風(fēng)風(fēng)神AX7動力系統(tǒng)很贊

風(fēng)神AX7雖然說也順應(yīng)市場的潮流推出了1.4T的渦輪增壓車型，但是沒有自動擋的版本算是一個缺陷。而這次風(fēng)神AX7為大家?guī)砹艘粋€大驚喜，除了原來的1.4T發(fā)動機之外，其升級換裝了來自PSA集團(tuán)的1.6T以及愛信第三代6AT變速器，動力系統(tǒng)不再是短板，并且也因此去掉了原有的2.0L/2.3L自然吸氣版本。更重要的是搭配1.6T發(fā)動機的車型售價僅從11.38萬起，主力銷售的豪華版也只是11.98萬，這在自主品牌的SUV中就顯得頗為給力了，畢竟這套動力系統(tǒng)就值回了不少票價。

　　風(fēng)神AX7依然保持了寬敞空間的表現(xiàn)，巧妙的空間設(shè)計能夠滿足全車5人的舒適乘坐，這是很值得肯定的一點。

　　東風(fēng)風(fēng)神AX7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最大的亮點在于采用了來自PSA集團(tuán)的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機的表現(xiàn)大家都非常熟悉，動力數(shù)據(jù)均與目前搭載在標(biāo)致以及雪鐵龍車型上的完全一致，最大245N·m的峰值扭矩輸出區(qū)間為1400-4000轉(zhuǎn)，最大功率達(dá)到123kW，給AX7的動力輸出帶來了明顯的提升，合資車企的發(fā)動機也為其帶來了極佳的質(zhì)量保障。

　　電子助力的方向盤手感很不錯，雖然有虛位，但是開起來卻是很輕松的感覺，伴隨速度的提升轉(zhuǎn)向反饋力也有所增加，這個過程也是十分線性的表現(xiàn)，沒有像其他自主車型一樣有一個比較明顯的轉(zhuǎn)向阻力變化點。

　　這套成熟的PSA 1.6T動力組合不需要有任何的懷疑，它在新AX7的調(diào)教上并不激進(jìn)，起步平緩自然，基本感受不到渦輪增壓發(fā)動機扭矩爆發(fā)的突兀，猶如一臺大排量自吸發(fā)動機一般的平順，駕駛起來很容易上手，感覺良好。

　　來自愛信的第三代6AT變速器換擋有一定的感覺，但是算不上頓挫。變速箱在更多的情況下偏向高檔位的形式，扭矩充沛的發(fā)動機也給低轉(zhuǎn)速行駛帶來了給力的表現(xiàn)。100km/h的時速轉(zhuǎn)速也只是在1600rpm左右，為高速巡航的低油耗提供了保證。

　　風(fēng)神新AX7官方宣稱對NVH隔音做出了多達(dá)400多處的升級，而實際感受也是很不錯，胎噪和風(fēng)噪都抑制的很好，在同級車型中屬上乘的表現(xiàn)。稍有遺憾的就是發(fā)動機與變速箱在急加速的時候，可以感受到輕微的共振，同時傳入車內(nèi)的動靜也略微明顯，這點對于其他采用相同發(fā)動機的PSA車型來說有一定的差距，如果能抑制好這個共振，感受會有更進(jìn)一步的提升。

　　新AX7的底盤依然秉承了老款的扎實穩(wěn)重且兼有韌性，可以很好的感覺到四輪獨立懸掛在對起伏路面的過濾和處理，轉(zhuǎn)向側(cè)傾抑制很好，前后排乘坐下來都非常舒適。而且底盤也保留很很多的路感，對于路面接縫或者突如起來的坑洼路面都可以很好的感知，雖然能感覺到較為明顯的沖擊，但是扎實的底盤表現(xiàn)不會讓人感到任何的松散，這也是眾多車主對AX7底盤贊愛有佳的原因。

　　至于剎車方面，新AX7也非常的容易上“腳”，整個剎車過程十分線性，剎車的力度和制動效果都很容易掌控。

　　試駕總結(jié)：來自PSA集團(tuán)的1.6T發(fā)動機以及出色的堅韌底盤調(diào)教的確是新風(fēng)神AX7最大的亮點，畢竟這套連續(xù)多年的全球十佳發(fā)動機給人的感受的確很好，特別是對于AX7這種尺寸的SUV來說很好的提升，特別是售價方面并沒有太大的變化，提升了整車的性價比。除了給力的發(fā)動機和變速器之外，AX7在舒適性等各方面的提升也十分明顯，專門針對以往的短板進(jìn)行了升級優(yōu)化，雖然在一些方面仍有提升的空間，但就其目前的表現(xiàn)以及口碑，成為市場的一批黑馬也是必然之事。

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