凱越試駕體驗

其實這已經不是我第一次接觸全新一代凱越（查成交價|參配|優惠政策）了，在前段時間的試駕活動上，我就與它有了一天的相處。如果說“神車”是高冷的，那凱越完全配不上這個稱呼，作為一個老凱越的車主，我在全新一代凱越（下文簡稱新凱越）身上依舊能夠感受到那種熟悉的親和力。多年不變，一朝大變，新凱越的變化讓我對它產生了更多的好奇。短暫的試駕只是讓我對新凱越有了初步的了解，它究竟有怎樣的實力表現？現在才是揭曉答案的時刻。

　　新凱越的親和力并非僅僅體現在外觀內飾上，熟悉的駕駛質感也是很重要的一點。新凱越保留了老凱越身上諸多的優點，例如出色的溝通感，不急不躁的動力表現等。油門剎車的調校具有恰到好處的寬容性，不急躁也不慢性子，中庸化的風格讓新凱越給人一種“很聽話”的感覺，上手困難度非常低。

　　似乎新凱越身上的這臺1.3L三缸發動機是一個槽點，但是和老凱越的1.6L發動機相比，不論是技術上還是實際的熱效率都有著非常高的提升，畢竟像雙頂置凸輪軸這類再常見不過的技術已經不值得吹噓了，單缸雙噴DPI技術讓新的發動機有著更多的科技含量，三缸機的平衡性也比老的四缸機好很多，抖動和噪音反而會更小。只不過動力表現依舊不算充裕，不過縱觀同價位的競品車型，1.5L自然吸氣發動機依舊是主流，誰都沒有提供強勁動力的實力，因此這樣的動力表現算不上什么大缺陷。

　　這臺1.3L發動機的低扭表現相比于中后程的加速要出色的多，輕踩油門后動力給的還算慷慨，在起步和前段加速階段其實并不會覺得動力不足，輕巧感還是很明顯的。在時速超過60km/h的情況下，想要提速就會顯得比較吃力，變速箱的抬升轉速動作很積極，但是后續的動力儲備不算很充裕。因此想要在中后程加速超車，還是建議將油門踩到底。起步階段能夠感覺到發動機的細微抖動和噪音，但是在均速行駛和后程加速時，發動機的抖動控制的很不錯。

　　稍感意外的是新凱越提供了SPORT模式，這在同級別中算是一個小亮點。在該模式下，發動機的轉速從1250rpm提升至2000rpm待命，起步和初段加速會更靈活，但是依舊是動力儲備影響了后程的運動感。此外轉向稍變沉重，整體來說運動風格的表現還是很有限的。不過相比于老凱越的那種無欲無求的駕駛風格，也算是更有態度了。

　　新凱越搭載的CVT變速箱中包含了一個2速副箱，這是與其他CVT變速箱不太一樣的地方，這一變化的好處是增加了變速箱速比范圍且減小了體積，但是齒輪的加入對CVT的平順性是個考驗。在實際駕駛中，如果不去刻意體察的話是感受不到換擋動作的，唯一的不同是在松開油門滑行時，較低轉速下會有一定的拉扯感，不過整體的舒適表現依舊是可圈可點。

　　與老凱越的松軟踏板相比，新凱越的油門和剎車腳感都有所變化，緊致感更足，尤其是剎車的腳感可以用偏沉來形容了，但是線性的剎車表現讓人很容易去適應這一變化。轉向的力度反饋也不同，新凱越的轉向手感明顯更輕巧靈活，在同級對手中也算是偏輕的，但好在精準度足夠，因此開起來很輕松。這個價位車型的操控真實感不足是一個普遍的問題，但是新凱越確實能帶來很好的溝通感，踏踏實實的照著你的想法去做。

　　如果說新凱越有哪個表現不如老凱越，我想應該是底盤的質感了，但這個影響因素也是多方面的。一方面新凱越將獨立后懸掛改用了非獨立懸掛，后懸掛還是會稍顯松散。另一方面體現在重量的變化上，新凱越的車身重量在1100KG左右，而老凱越將近1600KG，重量上的減輕在換來低油耗的同時，車身在面對連續坑洼路面時有些壓不住底盤，多余的晃動還是比較明顯的。更輕的簧下質量讓新凱越在路況較好的鋪裝路面上能處理掉更多的細節震動，但是在較大坑洼路面下這一優勢并沒有很好的展現出來。

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