名爵6駕駛：好動分子

名爵6的目標很清晰，就是要走運動家轎的路線。當然，它并不是嘴上說說而已，7秒出頭的百公里加速就證明了這一點，加上廣受好評的顏值，上市之初就賺足了不少眼球。同樣是天生的好動分子，昂克賽拉在運動操控方面有著不錯的口碑。那名爵6作為一個后來者，面對經驗老道的“前輩”有幾分勝算？我們姑且來看看。

　　動力方面，它們算是兩個不同的“派系”，名爵6采用的是時下流行的小排量渦輪增壓發動機，裝備了缸內中置直噴、渦輪增壓等技術，1.5T的動力有著124kW(169PS)的最大功率，在1700-4300rpm的轉速區間可以爆發出250N·m的峰值扭矩，扭矩平臺比較寬廣。

　　而昂克賽拉采用的則是2.0L自然吸氣發動機，最大功率達到了116kW(158PS)，202N·m的峰值扭矩在4000轉時得到全部釋放。顯然，從賬面數據來看名爵6明顯占優勢，實際表現會怎樣？

　　變速箱方面，名爵6采用的則是7速DCT變速箱，設置了運動模式以及方向盤撥片手動換擋，營造更濃郁的運動駕駛氛圍。而昂克賽拉則配備6速手自一體變速箱，同樣配備了手動換擋撥片，不過沒有設置運動擋。它們實際開起來會呈現出怎樣不同的性格？

　　作為家用，兩者的整體動力表現都是足夠充裕的，無論是市區的游走還是高速上的飛奔都足夠輕松。不過要論加速的力道，名爵6明顯要強不少，畢竟參數就擺在那，無論是中段還是后段，名爵6的提速要爽快不少。

　　而日常行駛的大部分路況下，兩者的動力輸出平順性也無太多的挑剔，表現足夠令人滿意。相對來說，昂克賽拉的變速箱更善解人意一些，尤其是加速時的降檔很干脆利落，動力的涌現一氣呵成。而名爵6的變速箱即便是快節奏駕駛也能HOLD住，尤其是在S檔模式下，動力的響應足夠暢快，要是降檔再果斷一些就更好，而低速行駛的低檔位切換也可以更細膩些。

　　作為定位偏向于運動的家轎，在轉向手感方面兩者的表現都名副其實，虛位較小，轉向比較靈活，即便是在連續的彎道中也能駕馭，要是圈數再少一點就更好，不過也能理解，畢竟是家用車，要考慮日常行駛的舒適性。

　　說起過彎，值得一提的是，名爵6配備了同級獨有的XDS彎道動態控制系統，過彎時可以通過對內側驅動輪進行主動制動從而形成橫擺力矩幫助轉向，以抑制轉向不足進而提升過彎的能力。而昂克賽拉也配備了自家的GVC加速度矢量控制系統，也能提升過彎能力。由于這次沒有上賽道，并沒深刻體驗它們的優劣，有機會再同場競技一下。

　　而在底盤調校方面，兩車都并沒有一味地追求運動化，兼顧了一定的日常行駛舒適性。相對來說，名爵6的懸掛要稍偏硬朗一些，彎道中的支撐性也更足，日常行駛的舒適性不錯，不過遇到大的坑洼的彈跳就較明顯了些，而昂克賽拉的表現則更有韌性一些。

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