瑪莎拉蒂Ghibli珠海賽道試駕及場地體驗

周末的早高峰，在商界精英人士奔赴高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）球場的密密麻麻車流中，有著優雅得體造型的瑪莎拉蒂Ghibli（查成交價|參配|優惠政策）似乎與車流中的其他豪華車沒什么不同。不過偶爾尾排傳來的低沉聲浪仿佛在展示它不愿隨波逐流的個性，或許是體內的躁動基因難以抑制，畢竟它本來就不是正兒八經的安逸分子，那顆躁動的心也只有在賽道才可以盡情放縱，展示其狂躁的另一面。

　　與老款一樣，新Ghibli上的那臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機依然提供低功與高功兩種調教，其中低功版本的輸出與老款保持一致，即有著350PS的最大功率以及500N·m的峰值扭矩。而高功率版本則有所提升，比之前的409PS增加了21PS達到了430PS，峰值扭矩則保持在550N·m。與之匹配的變速箱依然是ZF的那臺8速手自一體變速箱，不過進行了優化。

　　離開維修區后，右腳已迫不及待全油門地壓榨Ghibli上那臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機，轉速隨即一路攀升，加速的力道雖然還不至于有被踹一腳的感覺，不過500N·m的峰值扭矩帶來的推背感已相當強烈，足以讓人精神緊繃。

　　如果那突如其來的推背感已刺激你的全身神經，那耳邊傳來的高亢的發動機轟鳴聲以及換擋時的回火聲更是火上澆油，腎上腺素迅速飆升，讓人癡迷甚至昏闕地不斷深踩油門一路高歌猛進，尤其是直路較多的珠海賽道更給了Ghibli大展身手的好機會。

　　運動模式下變速箱始終保持著更為積極的響應，尤其是剎車入彎時還會有自動補油的動作，可以更好地快速出彎，在大大小小彎道的賽道中飛奔，它始終能跟得上油門的節奏，也沒有太多可挑剔的。不過高階的駕駛員使用手動模式相信會更得心應手，而標準版沒有配備換擋撥片少了點意思。

　　在彎道中還是能感覺到較明顯的側傾，畢竟懸掛的調校并不是完全運動取向，還是要照顧到日常行駛的舒適性的，不過車身的動態以及循跡性給到你足夠的信心，讓你安心順滑地攻下每個彎角，它的賽道表現還是足夠稱職的。

　　除了賽道外，活動方還在場地里讓我們體驗了一把Ghibli。場地不大，里面塞滿了各種小彎道，還有蛇形繞樁等等，而且賽道比較狹窄，這對于軸距接近3米，車長接近5米的Ghibli來說也是一種挑戰。

　　毫無疑問，在這種小賽道里穿梭明顯發揮不了它動力的優勢，畢竟在這狹窄的賽道里，速度太高就很容易抹平地上的樁桶，所有油門用的最多的是前半段，動力的響應反而有點跟不上油門的節奏，加上“龐大”的身軀，比較難做得到行云流水的穿梭。

　　前面提到過，新Ghibli采用的是電動助力轉向，給我主觀的感覺是低速時轉向輕巧了一些，而在這種小賽道穿梭倒是輕松不少，不過它的指向性以及車頭的響應依然能找到以前的感覺，應付這些小彎道足夠得心應手。

　　總結：作為年度改款，新款Ghibli的變化主要體現在外觀內飾的細節調整，尤其是提供GranLusso與GranSport兩個完全不同風格的套裝，更加貼合當下消費者的個性化需求，而且在配置上也進行了一系列的升級，足夠有誠意。而在駕駛層面，它依然傳承著瑪莎拉蒂的品牌精髓，尤其在賽道上它的個性更是表露無遺。

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