領克01試駕體驗

中國品牌往高端、豪華領域突破的嘗試一直沒停止過，而有著相當大市場潛力的SUV市場自然也成為了向上突破的第一步，包括GS8、WEY VV7以及眼前的領克01（查成交價|參配|優惠政策）也是如此。不過領克01的目標更遠一些，在其他品牌仍向著合資競品發起挑戰的時候，領克01已經將矛頭指向豪華品牌的對手。盡管有人覺得這是不自量力的舉動，曾經我也這么認為，而這次試駕活動正好給了我一個驗證的機會。

　　動力部分，領克01搭載VEP4 2.0T發動機，其實也就是S60L T4版本上的那一臺，放到領克01上面以后，參數并沒有任何改變，最大功率為140kW(190PS)，最大扭矩300N•m。而且目前也只有這款發動機可以選擇，也省的大家去糾結選哪款發動機的問題了。

　　這次領克很大方，從機場出來就把領克01的鑰匙交給我們，在車上四人加行李這么一個接近滿載的情況下，這臺2.0T感覺還是比較得心應手的，低速跑起來很爽朗，甚至100km/h行駛在高速路上時還余力繼續往上突破。

　　不過以苛刻的眼光去看，論瞬間的爆發力領克01還是有點欠缺，終究與對手那些2.0T高功率的賬面差距還是有的。但市區休閑地去開，這套動力已經勝任有余了，全段的輸出足夠綿長，至少任何時候都不會出現力不從心的尷尬。

　　至于大家關心的雙離合問題，正如之前的鹽城試車場里同事高磊對領克01的評價那樣，過往雙離合容易出現的抖動、頓挫等情況還真的沒在試駕車上發生，寧波市區的走走停停也沒能難倒這臺7速濕式雙離合變速箱。

　　要知道現在一些廠商為了讓抑制雙離合的頓挫，慣用的手段是放慢動力結合的速度來換取更好的平順性。不過在領克01上，換擋速度上和大眾的雙離合還有一點差距，但已經能跟上駕駛員的節奏，很樂意配合去完成kick down指令，而且換擋銜接相當干脆和順滑，甚至接近于無感的狀態。

　　但話說回來，在領克01上，7速雙離合和四驅系統搭配出現，目測至少中高配以上才出現的。所以日后承擔走量任務的反而是6AT的前驅版本，正好我個版本也一并體驗過了，里頭的差別也順便跟大家說說。

　　如果不是和7速雙離合在一塊兒對比的話，我想這套愛信6AT的表現其實也能得到頗高的評價，尤其是起步階段的動力響應還是6AT來得更加輕快，低速的蠕動更自然一些。不過換擋的速度自然沒有雙離合那么利索了，還好沒降擋響應沒到要思考人生那個程度，但平順性倒是沒什么問題，比之前鹽城那批試裝車的表現有所進步了。只是放在雙離合比較驚艷的表現下，讓這臺6AT有點默默無聞罷了。

　　雖然說7DCT和6AT兩個版本雖然采用同樣的發動機，但實際開起來還是有細微的差異。6AT版本的發動機在兩千至四千轉區間的運轉聲音稍微嘶啞些，缺少一點機械運轉的精致感。反而7DCT的排氣聲音被刻意調整過，加上發動機的聲音也會更悅耳，抑揚頓挫的韻律感來得明顯些。

　　除了我剛剛說的聲音以外，其實懸掛調校也有細微的差別。走同樣的道路，四驅版的路感會略微豐富些，原本以為是因為胎壓差異的原因，不過胎壓計檢查兩車的胎壓都是一模一樣。我猜測是由于四驅版本的重量更大，懸掛的調校會比前驅版更強調支撐性所導致的。從四驅版專屬的換擋撥片以及駕駛模式來看，這多出來的幾分運動感正好符合四驅版的性格。

　　提到底盤這部分，其實領克01本身的底盤基調會往舒適傾斜一點，更關鍵的地方是懂得去營造很高級的行駛品質。懸掛撫平顛簸的動作與昂科威（查成交價|參配|優惠政策）也有一拼之力。換句話來說，領克01算是自成一套的調校風格，沃爾沃的味道仍然有，不過更多的是藏在里面，只有快速走爛路的時候，才會能察覺末段仍保留一點歐系車的韌度在。

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