哈弗H6駕駛感受

哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）換代之后只提供了兩個排量，分別是1.3T和2.0T。因此，質(zhì)疑聲也隨之而來，號稱“國民神車”的哈弗H6為什么要放棄1.5T排量呢?1.3T在我們之前試駕時，雖然動力也夠用，但如果滿載并再遇到爬坡時，動力儲備還是相對差了一些。尤其作為這么一個尺寸不小的緊湊級SUV來說，1.3T肯定是偏弱了一些。而2.0T的動力確實猛，但油耗和性價比又顯不出能夠延續(xù)老款的競爭力。那么，1.5T排量作為這個級別車型“必備”的排量，哈弗明明有1.5T發(fā)動機為什么沒用呢?答案就在這，哈弗要用新發(fā)動機。也就是這臺全新的1.5GDIT直噴發(fā)動機，它會取代搭載在老款H6上的1.5T，同時，哈弗H6旗下也是第一款搭載這臺發(fā)動機的車型。

　　哈弗H6換代之后只提供了兩個排量，分別是1.3T和2.0T。因此，質(zhì)疑聲也隨之而來，號稱“國民神車”的哈弗H6為什么要放棄1.5T排量呢?1.3T在我們之前試駕時，雖然動力也夠用，但如果滿載并再遇到爬坡時，動力儲備還是相對差了一些。尤其作為這么一個尺寸不小的緊湊級SUV來說，1.3T肯定是偏弱了一些。而2.0T的動力確實猛，但油耗和性價比又顯不出能夠延續(xù)老款的競爭力。那么，1.5T排量作為這個級別車型“必備”的排量，哈弗明明有1.5T發(fā)動機為什么沒用呢?答案就在這，哈弗要用新發(fā)動機。也就是這臺全新的1.5GDIT直噴發(fā)動機，它會取代搭載在老款H6上的1.5T，同時，哈弗H6旗下也是第一款搭載這臺發(fā)動機的車型。

　　從外觀和內(nèi)飾來看，哈弗H6 1.5T車型和1.3T、2.0T是沒區(qū)別的，這三個排量其實很難從外觀看出來。仔細留意，2.0T車型尾部會有一個“2.0GDIT”標(biāo)識，而1.3T和1.5T版本是沒有的。由于外觀、內(nèi)飾和其它版本沒區(qū)別，對于哈弗H6我們已經(jīng)寫了很多文章，所以，靜態(tài)體驗我們就不再重復(fù)了，這次主要是來看看這臺1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)。

　　哈弗H6搭載的1.5 GDIT缸內(nèi)直噴發(fā)動機是長城汽車采用全新技術(shù)平臺自主設(shè)計開發(fā)的發(fā)動機，新款1.5T發(fā)動機型號為GW4B15 (老款1.5T型號為GW4G15B)，它采用了CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，即可實現(xiàn)氣門升程與開啟持續(xù)期可變，通過優(yōu)化不同工況下氣門升程及正時，提高發(fā)動機低速扭矩輸出。所以這臺發(fā)動機的參數(shù)相當(dāng)驚艷，相比于老款發(fā)動機功率提升了14kW達到124kW，扭矩則提升了75Nm，達到了285Nm。

　　這臺1.5T發(fā)動機在1000rpm時渦輪開始介入，在1400rpm時即可爆發(fā)最大扭矩285N•m，介入過程非常平順。目前，自主一線品牌大部分已經(jīng)解決了渦輪介入的突兀感，這方面其實已經(jīng)不輸合資車型了。哈弗H6還是保留了目前哈弗車型的特點，起步時油門反應(yīng)比較靈敏，會讓你覺得比較“躥”，不過這是油門調(diào)校的方式問題，并不是渦輪介入帶來的突兀感，不同駕駛風(fēng)格的人可能會有不同的喜好。

　　7DCT已經(jīng)在哈弗和WEY車型上使用過，給人印象最深的就是平順性好，確實現(xiàn)在并不是所有品牌都能把雙離合變速箱做到平順，包括合資品牌也是這樣，要不就是換擋速度不夠快。從這兩方面來看，哈弗的7DCT算是自主品牌中最好的雙離合變速箱了，即便你開慣了DSG，對它也挑不出什么大毛病。

　　全新的1.5T發(fā)動機在動力上的提升非常明顯，老款1.5T想急加速動不動就得4000轉(zhuǎn)，總會感覺扭矩不足有點提不上勁，這一點在新款發(fā)動機上完全沒有了，在這臺發(fā)動機上你幾乎不會用到這么高的轉(zhuǎn)速了。它的動力表現(xiàn)比1.3T版本要強太多，甚至有點接近了2.0T的動力感受。就算在滿載情況下也完全不會覺得，在油門踩下去那一腳時有動力跟不上的感覺。

　　哈弗H6 1.5T的官方加速時間為9.7秒，這個成績其實不輸2.0T了。如果從我們的實測數(shù)據(jù)上來看，它甚至超過了2.0T(2.0T 0-100km/h實測為11.48秒)。說到2.0T車型，成績雖然不好看，但實際跑起來你很難說對它不滿意，尤其在日常駕駛時，這臺發(fā)動機越到后段你就越覺得動力儲備足，尤其當(dāng)車輛滿載時跑高速它的這個優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

　　這臺1.5T的加速風(fēng)格和2.0T很像。但從駕駛上也能感受到，1.5T的加速性能絲毫不比2.0T差，他們的差異應(yīng)該是體現(xiàn)在后段上，2.0T的加速持續(xù)性會更好一些。

　　消費者會傾向于1.5T這個黃金排量還有一個原因，就是油耗。官方數(shù)據(jù)來看，1.5T的百公里綜合油耗為6.8L，而2.0T是8.3L。盡管實際駕駛通常會超過這個數(shù)字，但二者的差異應(yīng)該是不會縮小的。

　　至于懸掛調(diào)校，新一代的哈弗H6已經(jīng)更傾向于公路駕駛了，以往笨重的底盤被輕盈的風(fēng)格取代，懸掛行程變短、避震硬度也做了加強，讓它在操控性上提升很大。在顛簸路面時你會覺得底盤偏硬，速度過快會稍有彈跳感，但底盤的整體感特別好，這個“整”也是區(qū)別于老款的地方。

結(jié)語：

　　哈弗H6上市半年后，1.5T終于來了，毫無疑問這也必將成為哈弗H6的主打排量。它的動力表現(xiàn)確實更符合H6的定位，也更能滿足消費者在動力和價格之間的權(quán)衡。新排量將在今年的廣州車展上市，2.0T的起步售價是13.28萬元，1.5T的價格肯定會比這個低，這樣也就進入了自主品牌黃金排量的起步售價范圍，這是延續(xù)“國民神車”的必要條件。具體售價，還請關(guān)注我們在廣州車展的報道。

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