奔馳G級越野：唯我獨尊

它早在1979年已問世，至今走過了39個年頭，在這期間不斷改款卻一直未換代，這對于一款車型而言簡直是不可思議的。但它就是這么特立獨行，在過去的39年里，不論在哪個時間或者空間，總有那么一大批忠實擁躉對它癡迷至深。即便時間來到了2018年，它依舊還是那個方盒子的經典造型，但同樣有著一大幫死忠粉，它就是奔馳G級（查成交價|參配|優惠政策）。

　　一直以來，奔馳G級都是在越野金字塔里最頂尖的那位，引以為豪的三把機械式差速鎖令所有對手俯首稱臣。將我腦里所有的汽車知識都翻了個遍，實在想不到這樣的越野硬件還能有什么提升的空間，或者是找出個什么對手去學習追趕。

　　或許，這三把差速鎖足以能讓奔馳G級的越野能力所向披靡；如果硬要去找出點什么進步的話，170kg的減重和通過性的提高確實讓這一代的奔馳G級又多了一份孤獨。（孤獨求敗嘛，爛笑話！）

　　邁入了電子化時代，像發現5和雷克薩斯LX（查成交價|參配|優惠政策）等都會裝備各種“傻瓜”式的電子系統，讓越野難度大大降低，但奔馳G級依舊是維持更加原始的味道，很大程度上還是要依賴駕駛員對路況的判斷，從而選擇不同的模式和鎖止差速器。

　　在越野當中有個口訣：“快走沙，慢走水”，但你要進入越野路段前，記得要把胎壓放低，假如是沙丘路，那就要放得更低，讓不可多得的抓地力，能多一點是一點。沙地上，最大忌諱就是停車，穩住油門，保持住速度通過松軟的路面即可。這樣的路況下，你完全不用使用什么模式或者上鎖什么的，全時四驅+電子限滑已經足夠了，假如你真的擔心，上把中央差速鎖， 這也許只是多一份保障而已。

　　轉向助力從循環球式液壓助力改成了電動齒輪齒條助力，我理解這樣的改動是為了照顧更好的公路性，但也自然而然地擔心是否會影響到越野時的方向控制。實際上，我的擔心完全是多余的，在越野的路況下，這一大的奔馳G級依舊是非常“聽話”，并不會出現“打手”，或者是搶方向的情況，你還是可以從容地在惡劣的路況下控制方向。

　　這一代的奔馳G級在公路性方面有了很明顯的提升，而在非鋪裝路況下，舒適性也有很大提高；在這種碎石路面下，你完全不用可以降低速度，輕松從容地開過即可，懸掛還是很愿意消除這些小顛簸，穿越非鋪裝從以前的“痛并快樂”變成了“只有快樂”。

　　雖然從來不用質疑奔馳G級的越野能力，但在這次試駕中，確實未遇到讓它真正發揮的路況，扭矩放大和前、后兩把鎖都可以擺在一邊；或許找一個正在讓奔馳G級發揮出所有能力的場地也不容易，未來有機會一定要測試這一代奔馳G級的越野能力。

　　很高興，全面進化的全新奔馳G級依然是大家心中的“大G”，它保留了那個復古的方盒子造型，同時很多經典的元素都被延續了下來，不過它也在多方面做出了突破，比如座艙變得更有豪華感與科技感，人機交互更符合當下的使用需求，再比如公路駕駛性能得到質的提升，在堅守與突破兩方面得到了完美的契合。相比以前，全新G級依然是越野領域的標桿，甚至是一個精神符號，但蛻變后的它變得全面，復古與現代兩個看似相悖的元素在它身上得到完美融合。

　　或許以前“大G”只能成為你的第二、第三臺車，但如今它卻可以成為你唯一的一臺車，因為它既可以讓你舒適安然地穿梭于喧鬧都市之中，也可以讓你坦然穿越在泥濘崎嶇的荒野叢林之上，你想要的一切它似乎都能滿足你。有著復古的方盒子造型的“大G”似乎是一臺永不過時的Dream Car，存在于每個時代的男人心中，即便時光流逝，它依然還是我們的摯愛。

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