Panamera試駕體驗(yàn)

對(duì)于保時(shí)捷的粉絲而言，這個(gè)品牌執(zhí)著的一面令人相當(dāng)欣慰，例如那臺(tái)至今仍保持諸多經(jīng)典元素的911。可它有時(shí)候卻令不少粉絲嗤之以鼻，例如卡宴和Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。但對(duì)于后者，或許這個(gè)印象已經(jīng)得到扭轉(zhuǎn)，因?yàn)樵谌翽anamera上，保時(shí)捷所做的努力相信能得到粉絲以及眾多持幣待購的富豪們的認(rèn)可。（下文把全新Panamera 4S行政加長版簡稱為：全新Panamera）

　　不要被全新Panamera所營造的豪華感所欺騙，實(shí)際上它骨子里仍然流暢著跑車的血液，行政級(jí)轎車只是它展現(xiàn)的其中一面而已。哪怕入門級(jí)Panamera的破百時(shí)間也不過5.7秒。在2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，我所試駕的Panamera 4S更縮短至4.4 s秒（配備Sport Chrono組件4.2秒）。

　　它不同于自然吸氣那種層層遞進(jìn)，而是躍過起步階段轉(zhuǎn)便進(jìn)入亢奮狀態(tài)，頂置排氣以及雙渦輪置于V型夾角等設(shè)計(jì)讓動(dòng)力響應(yīng)來得如此美妙，幾乎沒有遲滯便呼之則來。

　　真正快開起來，Panamera 4S瞬間判若兩人，腳下油門稍稍下探，8速PDK隨即予以降擋回應(yīng)，仿佛時(shí)刻處于降擋的待命狀態(tài)，而剛剛巡航時(shí)的積極升擋恐怕只是為了燃油經(jīng)濟(jì)性所作的偽裝罷了。反正那一瞬間讓人死死壓在座位上的兇悍，很難聯(lián)想到它竟然出自一臺(tái)行政級(jí)轎車上。

　　更值得玩味的是，當(dāng)您沉浸在S+流連忘返的時(shí)候，別忘了旋鈕中間那個(gè)SPORT Response按鍵才是Sport Chrono組件里讓人無法自拔的終極開關(guān)。

　　至于底盤方面，如果對(duì)全新Panamera的舒適性有很高期望的話，那建議還是轉(zhuǎn)投S級(jí)、7系的懷抱。雖然現(xiàn)在它配備了空氣懸掛，標(biāo)準(zhǔn)模式下表現(xiàn)出的濾震已有足夠的高級(jí)感，但被感知到的路面信息還是會(huì)提醒乘客，身下的座駕的操控本色依然存在。

　　空氣量增加60%的空氣懸掛給予車身足夠的支撐，哪怕我們試駕車上并沒有選裝PDCC以及后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在莫干山連綿不斷的山路上仍能演繹出如同運(yùn)動(dòng)轎車般靈動(dòng)的姿態(tài)，甚至?xí)钊送鼌s1.9噸車重的事實(shí)。

　　然而性能處于中游水平的Panamera 4S已經(jīng)有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備去放飛自我，四驅(qū)的存在讓您無需太擔(dān)心車尾的不安分，即使淺嘗輒止地往極限催谷，也能在輔助系統(tǒng)的控制范圍內(nèi)。當(dāng)然了，僅在開放道路上試駕會(huì)有點(diǎn)意猶未盡，不過我傾向于在賽道上把這份遺憾留給最強(qiáng)的TURBO版本。

　　總結(jié)：原本以為在全新Panamera面前，我被司機(jī)or乘客的角色選擇問題而難倒。然而一天試罷下來，發(fā)現(xiàn)這只不過是偽命題，盡管現(xiàn)在的后排舒服了，能夠把玩的東西多了，甚至還能選裝按摩功能等等。但我還是義無反顧拉開前門，坐進(jìn)主駕位置，因?yàn)樗廊皇潜r(shí)捷出品，依然是一臺(tái)四個(gè)座位，裝滿各種豪華配置的——跑車。

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