寶馬b48發動機沒進十佳 寶馬b48發動機評測

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據了解，目前大量搭載在寶馬旗下3系、5系、X1等車型上的N20 2.0T發動機將于明年正式停產，取而代之的是代號為b48的新一代2.0T發動機。有不少就納悶了，寶馬把獲得過兩次世界十大發動機獎項的N20淘汰的用意是什么？b48有什么本事接手N20的旗幟?

確實，寶馬b48是沒像前輩N20那樣獲得過十佳發動機的榮譽，但你要知道，作為b系列的b38和b58已經分別入選了2015年和2016年的沃德十佳發動機，這也一定程度烘托了b48發動機具備巨大的潛力。下面我們來簡單評測下寶馬這款b48發動機吧。

作為寶馬N20的換代版本，b48相比于N20改變了缸內結構，優化了低扭表現。同時，寶馬還優化了b48的散熱系統，并且提升了發動機的穩定性和耐久性表現并且改善了噪音表現（N20啟動噪音較大）。

而且得益于高程度的模塊化，今后的b48發動機可以在一個標準缸體基準下，自由組合出四缸、六缸、八缸形式，也可以排列成縱置、橫置、中置布局，從而衍生出更多的車型。此外，b38和b48是可以實現共線生產，加之國產后的成本又可以進一步降低，對于廠商而言，整車制造成本又將大幅降低，而對于我們消費者而言，則意味著更低的售價。

目前搭載寶馬b48發動機的有新款的7系，新款的3系，新款的X1，還有新5系，b48有多個動力版本，分別是：20i的184馬力，25i的231馬力，28i的252馬力和30Li的258馬力，雖然在動力上跟N20相差無幾，但是可b48發動機可承受扭矩更大，可調教范圍也更大，總體上還是值得期待的，畢竟才剛上市不久，要是能在前輩N20的基礎上再加點力，那入選十佳發動機根本不叫事。