試駕日產(chǎn)途達(dá) 四驅(qū)表現(xiàn)出色 底盤(pán)質(zhì)感好

導(dǎo)讀：自從帕拉丁悄然退市后，越野玩家一直期待著它的繼任者出現(xiàn)。而隨著納瓦拉的上市也就隨即帶出了下一任“帕拉丁”的模樣，只不過(guò)彌補(bǔ)這個(gè)空位的車型有一個(gè)全新的名字“途達(dá)”。這個(gè)名字更多是延續(xù)了途樂(lè)的叫法，算是日產(chǎn)的越野車系譜。這款車在越野玩家中呼聲非常高，尤其是公布價(jià)格后，的確算是一個(gè)不小的驚喜。這次借著途達(dá)上市之機(jī)，我們也隨即試駕了這款車。作為一款價(jià)格非常有競(jìng)爭(zhēng)力的硬派SUV，我們從公路和越野的角度，來(lái)看看它的表現(xiàn)怎么樣？

　　很多人關(guān)注這臺(tái)車，并不是因?yàn)樗?ldquo;大”，圖的就是越野性能。我們這次進(jìn)秦嶺，也是找了一條難度還算比較大的路線，但由于這兩天降雨而導(dǎo)致路面泥濘，原廠胎的車根本進(jìn)不去。所以，越野的體驗(yàn)比預(yù)期少了一半，剩下的部分也不算太輕松，會(huì)沿著這條爛路一直爬到山頂，坡度還是比較陡的，海拔1700米。

　　如果經(jīng)常跑這種路的話，還是建議更換AT胎，途達(dá)原廠標(biāo)配了兩種型號(hào)的輪胎，普利司通DUELER和鄧祿普AT22，這兩款胎都比較偏向公路性。畢竟為了兼顧大部分用車環(huán)境，包括油耗和噪音的控制，原廠車很少有直接配備AT或MT輪胎，大多需要車友自己改裝。所以，在下山時(shí)經(jīng)過(guò)泥濘的路況，輪胎的花紋太小排不出淤泥，車輛就會(huì)產(chǎn)生橫向滑移。如果道路窄的話，還是有一定的危險(xiǎn)性的。

　　途達(dá)的通過(guò)性沒(méi)問(wèn)題，225mm的最小離地間隙能適應(yīng)大部分爛路。另外，非承載車身在爛路上的晃動(dòng)也很小。所以，它很適合在這種路況下跑。

　　地面的附著力還不錯(cuò)，只有部分路段單側(cè)車輪是泥濘路，所以，掛入低速四驅(qū)，差速鎖可以不用。扭矩放大2.7倍，爬坡還算很輕松，不需要大腳油門(mén)，基本上一路爬到山頂，沒(méi)什么問(wèn)題，這種路況對(duì)于途達(dá)來(lái)說(shuō)太簡(jiǎn)單了。

結(jié)語(yǔ)：

　　途達(dá)的價(jià)格非常好，甚至連撼路者在優(yōu)惠完都要比它貴好幾萬(wàn)，之前性價(jià)比很高的勁暢也在去年12月份停產(chǎn)了，4S店已經(jīng)不再銷售。所以，25萬(wàn)價(jià)位的硬派SUV非常少，合資車只有牧游俠mu-X了，另外，就是還稍貴一些的哈弗H9。途達(dá)的整體性能未必是最好的，也不是最豪華的，但它一是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(mu-X只有柴油)，二是可靠性不錯(cuò)(基于納瓦拉和日產(chǎn)SUV的整體質(zhì)量表現(xiàn))，再加上價(jià)格很低，對(duì)于準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)硬派SUV的人來(lái)說(shuō)是很誘人的，雖然有槽點(diǎn)，但還是一款值得入手的車。