試駕日產途達 動力夠用 滿載能應付

導讀：自從帕拉丁悄然退市后，越野玩家一直期待著它的繼任者出現。而隨著納瓦拉的上市也就隨即帶出了下一任“帕拉丁”的模樣，只不過彌補這個空位的車型有一個全新的名字“途達”。這個名字更多是延續了途樂的叫法，算是日產的越野車系譜。這款車在越野玩家中呼聲非常高，尤其是公布價格后，的確算是一個不小的驚喜。這次借著途達上市之機，我們也隨即試駕了這款車。作為一款價格非常有競爭力的硬派SUV，我們從公路和越野的角度，來看看它的表現怎么樣？

　　途達的動力系統和納瓦拉一樣，采用2.5升QR25自然吸氣發動機和7速自動變速箱。關于這套動力系統，很多人擔心它的動力問題，因為對于硬派越野車來說，自重本身就比較大，再加上后續的改裝(比如輪胎或升高)，跑長途的時候通常又是滿載行李，如果再上了高原，其實對于動力的需求還是很高的。2.5升發動機算是一個很基礎的配置，它的表現也是這次我重點體驗的項目。

　　關于2.5升發動機和7速自動變速箱，這是日產最主流的一套動力總成。應用于很多車型當中，覆蓋面廣就決定了它的維修便利性，而且，這套動力總成的可靠性還是很好的，論壇上沒反應過什么問題。所以，即便動力系統不強，但它皮實、維修方便，不挑油，這幾點就足夠了。如果你時不時跑趟西藏或者青海，那么，可靠性對一臺車來說是非常重要的。

　　從動力表現來看，途達和普拉多2700、帕杰羅3.0屬于一類，而且，感覺還會稍好一些。在秦嶺內的盤山公路上，爬坡的道路非常多，我們的這臺途達載客4人，動力沒感覺和空載有太大的落差，爬坡的時候不需要深踩油門，差不多2500-3000轉左右就能應付，除非你要80-100km/h的速度跑山路，這時可能會用到4000轉，大部分時間以60km/h的速度行駛，途達的動力還是很自如的。

　　在日常的公路上，80km/h以前車輛的動力也沒問題，80-90km/h如果急加速會有一點感覺慢。比如路況不穩定，車速會經常在60-100km/h的速度變換，這時候變速箱的換擋頻率還是很高的，畢竟它的扭矩只有251Nm，沒辦法在高擋位用扭矩來完成加速，還是要依靠降擋，而且，變速箱的降擋節奏也比較明顯，所以，會顯得動力不是很強。但畢竟是7速變速箱，降1-2個擋位來完成加速也是正常的，其實，實現加速超車是沒問題的。

　　途達畢竟是一臺硬派SUV，以這種車的駕駛方式，動力是夠用的，即便是滿載的情況下，日常使用沒問題。其實，糾結點就在于類似穿越中的動力，比如沙漠、戈壁這種路面阻力大的路面，或者高原上爬坡的能力，那時候真的會弱一些。可以肯定的是，它的自重比納瓦拉(以兩款車的頂配為例)重了135kg，動力肯定不會比納瓦拉更好。

　　從駕駛感受來說，途達和奇駿、樓蘭這些日產SUV不太一樣，它的整體都感覺更重一些，轉向是最明顯的，奇駿是出奇的輕，一個手指都能操作，而途達和上一代奇駿很像，轉向很重，尤其是調頭彎，一只胳膊都很難完成操作。另外，比如踏板也比奇駿更重一些，加上車身的重量感，途達和奇駿、樓蘭是兩種完全不同的風格，途達還是很有硬派越野車的性格的。

　　途達的整體噪音水平很好，唯一的聲音就是發動機，所以，在爬山時總覺得發動機很使勁，但其實是發動機的聲音給你的錯覺，很多時候轉速都不高。而且，發動機啟動時的聲音也比較夸張，如果你站在車頭，點火時你肯定驚訝“嚯!這車多大排量?”，還真有點V8的感覺，大家有興趣可以去4S店里聽聽。

　　最后說說油耗，這次的試駕路線從西安市區出發走京昆，然后出高速進入秦嶺的山路，最后再進行越野路況駕駛。路況基本包括市區、高速、山路和越野路況，并且，越野路況使用低速四驅模式，返程是同樣的路況，全程不到300公里，平均時速24km/h，儀表顯示油耗為12.8L。