天籟的對手？ 東風日產全新天籟

　　近日，東風日產新一代天籟完成換代，實現了一次從內到外的蛻變，一改此前中庸形象，強悍的動力表現讓人懷疑這是否還是以前的天籟。當然，同級別早些時候完成換代的廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、一汽-大眾邁騰、東風本田INSPIRE以及上汽大眾帕薩特自然也不服氣，準備來踢館，誓要與天籟試比高。今天小編我就來和大家一起作為吃瓜群眾，圍觀這六位“神仙”打架，看看新一代天籟是否能招架住這個愈演愈烈的中型車大擂臺呢？

　　縱觀2018全年，幾家歡喜幾家愁，新能源市場占比節節攀升，逐漸蠶食著燃油車份額，于是各家傳統車企使出了渾身解數，把自己富有競爭力的新一代中型車產品推向市場。先是于2016年，一汽-大眾把全新一代Passat（B8）歐版更名為邁騰同步引入國內，當年就創造出了銷量神話，以至于到2018年，邁騰依然以23萬輛的銷量位列中型車第一。隨后在2017年年底，廣汽豐田同步引進全新凱美瑞，并推出豪華版、運動版、雙擎版三種車型，以滿足消費者的個性需求。

　　眼看著一汽大眾邁騰和廣汽豐田凱美瑞霸占著2018年第一季度的中型車銷量前二，其他車企自然也不甘心。隨后在2018年內，廣本雅閣、東本INSPIRE、上汽大眾帕薩特、東風日產天籟紛至沓來，先后都完成了換代，展現出自己強悍的一面來面對這戰火紛飛的市場。

　　東風日產新一代天籟給人的印象相比老款可以說是翻天覆地，采用了與美版ALTIMA一致的設計風格，一改此前的大叔形象，搖身一變為帥小伙。不過好鞍配好馬，激進的設計當然得搭配一個強勁的動力，日產這次就給全新一代天籟搭載了二十年磨一劍堪稱日系最強2.0T的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，可謂黑科技滿滿。

　　無法想象這是一臺天籟，連西瑪都沒這么激進的設計。全新的日產Vmotion 2.0概念車的設計語言在新天籟上量產，優點是這大嘴誰看了都過目難忘，品牌辨識度得到進一步強化。兩側角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進氣口和兩側霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺車上呈現出一股狠勁，回力標式的日間行車燈也同樣還是家族化的一個印記。

　　新一代天籟在車身尺寸方面自然也是經過了加長加寬的處理，4901mm的車身長度在尾部修飾以及腰線的襯托下，顯得非常修長。2825mm的軸距在這個級別的車型中的確不算優勢，但是對于一直都注重乘坐舒適感的天籟來說，空間等各方面都不會有什么問題。

　　新一代天籟是目前國內市場日系陣營中動力性能最強的一位。看看雙出排氣，雖然隱藏著但貨真價實。再看看“380 VC-TURBO”的尾標，毫不掩飾地宣示自己380N·m的扭矩。

　　相比外觀設計上的別具一格，新一代天籟在內飾方面顯然有些保守，盡管有了更加立體的造型，整個內飾也是全新的設計，卻不能給人太多的驚喜。值得一提的是，全新天籟的用料還是依舊的實在，大量的皮革包括與搪塑材質絕不會讓你有“碰壁”的感覺，在舒適和豪華感的營造上天籟依舊要比雅閣和凱美瑞做得更好，即便產品已經在向運動轉型的今天。

　　真皮平底三幅式方向盤盡管沒有提供換擋撥片，但運動感覺已經有了，再有尺寸比現款稍小一些，手感卻更厚實了。簡約的儀表盤設計并沒有太多亮點，中間較大尺寸的行車電腦顯示屏扳回了一點顏面。

　　中控臺上的8英寸液晶顯示屏尺寸夠大了，但顯示效果不顯高級，界面設計比較簡約，層級清晰，即便是第一次使用也能得心應手。而在功能性上具備了比較豐富的多媒體播放功能以及車機互聯應用，包括車載APP、車載WIFI以及常見的網聯功能，不過它并不支持CarPlay。當然，在這款頂配車型上我們依舊可以看到360°全景影像以及自動泊車配置。

　　一向有沙發廠聲譽的日產，在天籟座椅方面的舒適性自然是不需要擔心的，整車的座椅都是寬大厚實，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺，而新一代天籟則繼續保持這個優秀的傳統。

　　后排座椅同樣是寬大松軟，靠背角度也調的恰到好處，坐在后排體驗的確可以有沙發般的感受，長時間的乘坐都不會疲憊。

　　新一代天籟動力上最大的亮點就是搭載了號稱是全球首款2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，據說在20年前日產就已經著手研發這項技術。數據方面，這款2.0T發動機最大功率達到了185kW，同時還可以爆發出380N·m最大扭矩。

　　可變壓縮比顧名思義就是可以改變氣缸總容積與燃燒室容積之間的比值，原理就是發動機內部配了一套多連桿組合機構用于代替原來傳統的曲柄連桿，以此來調節燃燒室容積的大小，壓縮比可以在14:1（高效能）-8:1（高性能）之間無極變化，這項技術不夸張地說具有改革性的意義。除此之外，它還融入雙燃燒循環、雙燃油噴射、缸體熔射、集成式排氣歧管等一系列的技術。

　　傳動部分，與之匹配的是XTRONIC CVT無級變速箱，可以模擬出8個前進擋以及帶有撥片換擋和運動模式。

　　前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，標準的中型車配置和用料，不過底盤平整性還有待提高。

　　車型小結：對于新一代天籟，外觀的改變、動力方面的提升是絕對值得肯定的，可變壓縮比的發動機可堪稱行業一絕，動力、油耗以及靜音、耐用都可以兼得，就是VC-TURBO發動機所帶來的最大改變，一改以往自然吸氣發動機的表現，算得上是一個非常大的顛覆。至于其他操控底盤方面的變化，全新一代天籟也都針對年輕化的風格進行了偏硬的調校，底盤整體高級感提升明顯。但整體并沒有因為追求運動風格而把這個級別的車型所應該具有的舒適性去掉，沙發廠依然是沙發廠，讓人坐下就忘不了的座椅在這個級別的車型中絕對是數一數二的表現，這也是多年來天籟一直主打的舒適賣點，全新天籟也很好的承繼了這個優點。