試駕一汽馬自達CX-4/阿特茲 CX-4車型介紹+場地/越野試駕

　　隨著自動駕駛技術在各項指標上的提升，傳統汽車行業將面臨巨大挑戰是毋庸置疑的。作為私家車主，我們雖然不用考慮重新定位自己未來職業規劃這樣嚴肅的問題，但最起碼，自動駕駛技術終究會從我們生活中奪走一些東西，比如駕駛樂趣。

　　大家都知道，馬自達是一個以駕駛樂趣、操控見長的品牌，“人馬一體”“ZOOM-ZOOM”也已經成為其品牌的重要圖騰。更重要的是，買一臺馬自達的成本并不會太高，就算以感性的方式沖動消費，它也不會血洗你的銀行卡。此番我們也來到了一汽馬自達的體驗營中，對一馬旗下的CX-4與阿特茲車型進行深度體驗。

　　上周，一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版車型正式上市，售價為18.28萬元，比之前的2.5L最低配車型藍天激情版價格低了一萬元，配置上少了前排座椅電動調節和加熱、LED日間行車燈、前霧燈、全車車窗一鍵升降、后視鏡電動折疊等，而I-ACTIV AWD智能四驅系統、19寸輪轂、真皮座椅等并沒有缺少，廠商拉低2.5L車型售價的意圖很明顯，相信有不少2.0L中高配車型的買家，會跳轉到2.5L車型的陣營當中。

　　在轎跑SUV這個細分領域，基本都是在一款標準SUV的基礎上，通過改變B柱之后的線條誕生一款新車，比如基于寶馬X5的X6、基于奔馳GLE的GLE Coupe等，但豪華品牌高高在上的價格還是讓他們只能成為少數人的愛駕，直到CX-4的出現，讓實用主義消費者也能接觸到到轎跑SUV車型了。CX-4軸距2700mm，車身高度為1535mm，同時發動機艙也很低，一種轎跑車型上低矮扁平視覺就被呈現出來了。

　　C柱毫無意外地采用了Coupe的造型，如果只看腰線上部，它的造型還有馬自達6旅行版的一絲影子，你也不會將它往SUV上去靠攏。車身的腰線依舊采用了馬自達家族的"兩段"設計，線條流暢，營造出緊湊、干練的身段兒。

　　內飾走的簡潔路線，功能區劃分很明了，深色內飾也符合它的運動定位，這樣的設計對年輕人吸引力比較大。

　　啟動車子，儀表盤中央碩大的轉速表跳躍再旋轉，看來CX-4是要將運動路線進行到底了。

　　CX-4定位為轎跑SUV，“轎跑”說的是外觀設計，而“SUV”則是指越野通過性部分了，下面來說說CX-4的SUV屬性。CX-4 2.5L三款在售車型中全部配備了i-ACTIV AWD智能四驅系統，這是一套在城市SUV中比較常見的適時四驅系統，當前輪轉速較高時，中央多片離合器會將動力傳送到后輪，平時多以前輪動力輸出為主。CX-4并不具備鎖止功能，它的這套四驅系統多是用來應付泥濘濕滑路段的，大難度的復雜越野路況并不在它的保障范圍內。

　　在爬坡路段中，車輛可以做到以攀爬的狀態緩緩前行，此時前后輪都沒有打滑跡象，動力也沒有衰減。接下來面臨的是一段比較深的車轍溝，這種路況主要考驗車輛的離地間隙，CX-4的最小離地間隙為195mm，稍微帶些深度的路況可以順利通過，應付一般爛路不在話下。

　　CX-4的懸架行程并是不很長，在低速通過非鋪裝路面時車身晃動不是很大，有著良好的韌性，這對提升你的駕駛舒適性和駕駛信心有著很大的幫助。

　　試駕活動中，廠家還設立了場地試駕環節，采用了金卡納的場地設置，分別以30km/h的速度通過S彎、環島、直角彎等科目，并安排了競品車型來進行比較，可以直觀感受它們之間的不同了。

　　此次試駕的CX-4撘載一臺2.5L升自然吸氣發動機，與之匹配的是一臺6速手自一體變速箱，可以迸發出192馬力的最大功率和252牛•米的峰值扭矩，賬面數據著實不搶眼，但它向來不是以馬力取勝，這個都清楚。

　　不管是在起步科目，還是需要通過油門控制車速的場景中，CX-4的油門響應、動力輸出都能充分理解駕駛員的意圖，能根據指令做出線性、平順的的動力輸出。這與競品中采用渦輪增壓發動機的C-RV、領克02區別明顯，后兩者應對急加速時執行會有些遲緩，需要稍微等待才會有動力輸出，這在一定程度上會磨滅了你的激情。

　　RAV4榮放會把初段油門踏板調校的非常靈敏，來博取駕駛者短暫的好感，而CX-4更多的是遵循自然吸氣發動機本能的表現，動力循序漸進很自然的挑撥起你的駕駛欲望，強化后段的爆發力，讓駕駛快感更加持久。

　　此外這臺CX-4還帶有GVC加速度矢量控制系統，可以輕松實現車輛轉向性和穩定性的融合，來減少駕駛員以及乘客身體的晃動幅度。即便是高速通過環島時也很少有推頭的情況發生，同時也能減少駕駛員修正方向的次數，轉向過程非常輕松。低矮的車身還助于提高激烈駕駛的車身穩定性，同時降低風阻和油耗。

　　反觀領克02的轉向，回饋力度有些過輕，欠了一絲沉穩，車速上升后也沒有明顯的變化，屬于比較輕松的駕駛氛圍；而C-RV和RAV4榮放給人感覺都是指向模糊，需要駕駛員去適應，整體偏家用車的表現。

　　在底盤懸掛的調校上CX-4也體現出了馬自達專屬的風格，工程師將它的懸掛設定為偏軟一些，保證了其更高的舒適性，但這并不是妥協，因為更短的懸掛行程使得它的操控不會受到影響， 底盤支撐性出色的同時，在過濾振動提高車輛舒適性方面依舊是把好手。相比之下， 你會感覺C-RV和RAV4榮放的車輛重心明顯偏高，過彎時車身側傾有些大，車輛的極限也沒有CX-4更好控制，激烈駕駛中抓地力會明顯不夠，響胎的出現比較頻繁。