汽車空調打壓檢漏的步驟

導讀：汽車空調打壓檢漏的步驟

今天小編給大家介紹的是有關汽車空調打壓檢漏的步驟的相關知識，隨著時代的發展，越來越多的新能源汽車進入我們的生活，很多小伙伴們都在還不知道汽車里的各方面的功能，現在跟著小編一起來了解一下有關汽車空調打壓檢漏的步驟相關知識吧！

1.普通氮氣加壓查漏法的改進

在查漏之前，先將氟表改裝一下：去掉低壓表頭，再用一塊高壓表頭代替低壓表頭。這樣一塊氟表上就裝備了2塊高壓表頭。改裝的原因是，按照以往的方法采用低壓表加壓查漏，往往會對低壓表產生損壞，(目前大多數壓力檢測方法推薦充氣壓力為0.78 MPa左右，剛好是低壓表的最大量程范圍。)筆者將壓力表更改成2塊高壓表頭后，不僅能夠提高查漏壓力檢測的效率和便捷性，而且不會對氟表產生損壞。

查漏時，分別將2塊表頭接入高、低壓管路的接頭上，使用氮氣加壓。壓力應加至2.0~2.5 MPa之間（圖4），因為空調風扇一般高速轉動時產生的壓力在1.7~2.0 MPa之間，也就是說空調時常會在此壓力狀態下工作，泄漏也會在此時發生。大多數車型空調系統設計的耐壓范圍一般不低于3.0 MPa，即在此壓力范圍內不會損壞系統，但實際維修中我們也應考慮系統老化的問題，筆者在實際中總結出來這個相對安全且快速實用的氮氣加壓范圍。

在此壓力（2.0~2.5 MPa）下，如果空調系統能夠保壓20 min（不能有掉表現象，指針指示應絲毫不變），基本就可判定為系統無泄漏（但須注意的是壓縮機是個運轉的部件）。因為此時高壓和低壓兩處的壓力一致，兩邊指示應相同且不變。但是，這種查漏方法對于壓縮機泵頭處在工作運轉時發生的泄漏，是不適用的（此故障在不嚴重時，靜態打壓查漏是無能為力的）。和一般氟表查漏法相比較，這種方法最大的優點就是不損壞氟表（低壓表）、測量準確且快捷。

隨著科技的不斷發展，許多關于汽車空調檢測和維修的先進設備已然面世，現今很多汽車空調冷媒回收充注設備也帶有空調系統泄漏檢測功能。然而出于各種原因，該種設備在許多綜合維修企業內尚未普及。在這些缺乏專業設備的維修企業內，上述檢漏方法或許能緩解一時之急，但終歸還是要被更加專業、規范的檢測設備所取代。

 2.確定泄漏部位的方法

（1）加壓氣泡查漏法：采用氮氣加壓檢漏法檢測的同時，使用洗滌靈水溶液泡沫涂抹空調系統管路以及各部件外表（推薦用海綿進行涂抹，使起泡量達到最大），查看是否有氣泡產生。建議使用洗滌靈原因是，其泡沫細膩且保持時間長，遠優于肥皂水等發泡溶液。使用時，可將壓縮機泵頭處涂抹覆蓋，在系統壓力為2.0~2.5 MPa時，上下晃動且盡可能地加大晃動的頻率，可檢查泵頭處有無泄漏。筆者已用此法查到過多起此種泄漏。此種檢漏方法簡便易行，且成本較低，適合日常空調系統泄漏的檢查。

（2）熒光追蹤劑檢漏法：利用熒光劑在檢漏燈照射下會發出黃綠熒光的原理，將熒光劑按一定比例加入空調系統中，系統運作2 h后戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統的外部，泄漏處將呈明亮的黃色熒光。這種檢漏成本較高，但非常專業及準確，極其微量的泄漏都可發現，現在“4S”店一般采用這種方法。

但是，熒光檢漏法卻存在一定的弊端：熒光法必須將熒光檢漏劑充灌入待檢系統的制冷劑內，并共溶運行至少2 h后才能使用專用照射燈偵檢其漏源和漏點，如果泄漏較慢建議交車主使用一段時間，在空調再次出現制冷劑缺失現象時返廠檢測漏點，若發現泄漏點，則須分解拆卸空調系統部件，那么原先試漏加在系統內的熒光劑和制冷劑又要被浪費掉一部分，會使物料浪費嚴重。另外，采用熒光法檢漏時，系統循環壓力難以達到真實工況(高溫高壓)下運行的壓力。根據筆者的維修經驗，有時系統的泄漏只有在較高壓力下才會出現，所以在檢漏時，往往會放過這些不明顯的泄漏點。

（3）電子檢漏儀檢漏：使用專用儀器的探頭在所有可能滲漏的部位附近移動（速度不要過快），當檢漏裝置發出報警時，即表明此處存在泄漏。因制冷劑揮發快，此種方法在小空間使用效果較佳，如蒸發器等部位。空調風機建議使用低擋轉速。但儀器探頭會受水分、油污等不利因素的影響，有時會產生誤報，所以要注意使用技巧。

今天小編的介紹就到這里了，聽完小編的介紹，大家對汽車空調打壓檢漏的步驟是不是有所了解呢！希望小編的介紹對大家有所幫助，聽完小編的介紹，小伙伴們是不是心里已經有選擇了呀!想要了解更多有關新能源電動汽車的知識，就快來關注太平洋汽車網吧！