承載式和非承載式的區別，有哪些區別

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導讀：承載式和非承載式的區別，有哪些區別

最近大家都在討論承載式和非承載式哪個好，有什么區別，承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車采用這種車身結構，那么承載式和非承載式的區別，有哪些區別呢？一起和太平洋汽車網小編來看看吧。

承載式和非承載式的區別，有哪些區別-非承載式車身

無論承載式還是非承載式，它所指的都是車身承受外力的結構方式。非承載式車身最顯著的特點就是在汽車的底盤部分，這里非承載式車身會有專門的底盤受力結構，用來安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構。然后，在這一整體結構之上，整個人員乘坐的車身部分為另外一個整體。

車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。我們從圖片中可以看到車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔”也是沒有什么問題的。那么車身的作用是什么呢？顯而易見，為了給駕駛者和乘客提供一個舒適安全的環境，以及為了美觀。

這種結構的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利于提高安全性，對于載重車和越野車來說這一點非常重要。另外駕駛過這種車的人應該有所體會，懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間采用降低振動的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些。

優點：車身強度、剛性高，提高安全性，相對抗沖擊力，抗顛簸

缺點：重量大，重心相對較高，乘坐舒適性相對差

用途：多用于載重貨車、專業越野車。（隨技術進步，一些硬派越野車也開始使用承載式車身）

承載式和非承載式的區別，有哪些區別-承載式車身

對于家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術的發展，人們取消了非承載式結構中獨立的剛性車架，整個車身成為一個單體結構，這就是承載式車身。最大不同是，無單獨的承受外力底盤結構。承受外力結構部件與乘員乘坐車身部分為一體式，該部分可直接安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構，外部覆蓋好外觀沖壓件后即成型。

承載式車身到底有沒有“梁”，請仔細看下面這張圖片，這是一個普通緊湊型車的車身半成品，我們可以看到車身的外殼、車頂和地板以及通常我們所說的A、B、C三根柱都是連接在一起的。在沖壓階段，鋼板先被沖壓成不同的形狀，然后焊接成一個完整的車身。其實這些部件按照功能可以大致分為兩種：車身覆蓋件和結構件。

承載式車身最大優點莫過于重量輕，而且重心較低，車內空間利用率也比非承載式車身結構更高，所以在家用轎車領域已經取代了非承載式車身結構。但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，所以在越野車和載重貨車領域還是非承載式車身的天下。

優點：重量輕、重心相對低，車內空間利用率較高、乘坐舒適性相對好

缺點：抗扭和承載力相對較弱

用途：多用于偏城市用途家用轎車和都市SUV領域

承載式和非承載式的區別，有哪些區別-區別

非承載式車身說白了就是從汽車發明開始存在的底盤形態，在福特發明流水線汽車之前，客戶買車要先購買底盤，然后再去購買車身，最后組裝。非承載式車身能延續上百年肯定有它的優勢，那就是底盤抗扭矩性強，剛性好，現在主要用于越野車和載重車上。車載式車身可以說是科技和金屬加工能力達到一定程度的底盤進階品，將車身與厚重的底盤融為一體，因此采用承載式車身，自重更輕，更加的省油，也因為車身重心更低所以舒適性更好。

而兩種底盤形式水帶來的安全性，其實是各有優勢，先來說說非承載式車身的安全性，因為堅固的底盤，所以非承載式車輛在與其他小型車輛正面碰撞上占有一定優勢，但如果是追尾底盤較高的貨車的時候，并沒有任何的優勢。相反因為車身不是承載式的在結構強度上比承載式車身更低。還有就是在碰撞堅硬物體的時候，非承載式車輛也是不占優勢的多。

而承載式車身的安全性受鋼材強度以及結構的影響非常大，例如福特的硼鋼車身，我一干汽車鈑金的朋友就說過這輩子最不愿意修的就是福特車，因為硼鋼的硬度高。再有就是結構，因為承載式車身在前部設計了碰撞饋縮設計，所以在正面碰撞上看起來會比非承載式車身慘，但是因為饋縮吸收沖擊力，傳遞到車內的力道就要小很多。而且因為整個車身結構強度，在翻車事故中，承載式車身的安全性還要高于非承載式車身。

如果你是堅定的越野愛好者，那買SUV一定要是非承載式車身的SUV。如果你大部分是城市用，偶爾走走爛路，那一臺承載式SUV更加的適合。這就是小編介紹的承載式和非承載式的區別，有哪些區別，這兩個車身在各自的行業里面都是很不錯的，那就看自己的喜好了。