英菲尼迪qx50用的什么發動機

耀 參考價：未上市

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英文菲尼迪QX50黑科技發動機，是指它的可變壓縮比發動機嗎？如果你只是被這款發動機吸引，我個人不建議你購買。當然，如果你對這輛車的整體各方面都滿意，或者它的價值吸引了你，那就買吧。反正車是你自己買的，自己用的，只要你開心就好。有句老話:錢難買我開心。

日產高端品牌英菲尼迪，其QX50車型搭載了全球獨一無二的發動機——可變壓縮比，號稱能提升發動機性能，降低油耗，提高經濟性。因為這項技術，它也被評為沃德的十大發動機。但是這項技術真的好嗎？我不這么認為。我個人覺得更多的是一種噱頭，一種炫耀（查成交價|參配|優惠政策）的行為。首先，它的結構非常精密，工作原理和控制邏輯也非常復雜。這種結構帶來的最大問題是可靠性。越簡單可靠，越復雜故障率越高，這是機械行業顛撲不破的真理。用這么復雜的機械機構來實現無明顯效果的可變壓縮比，總感覺有點超過增益。

況且可變壓縮比不是很先進的技術，也不能算作黑科技。事實上，現在幾乎所有帶有可變氣門正時和升程機構的發動機都可以實現可變壓縮比，絕對沒有必要增加一套復雜的機械結構來實現這些功能。不僅會降低發動機的可靠性，還會增加發動機的重量。其實這種技術并不難實現。其他車企不是沒有研發能力，而是技術路線不同。其他，如馬自達的轉子發動機，斯巴魯的水平對置發動機等。，都屬于小眾技術，一般來說，弊大于利，而且它們并沒有被大多數車企所認可，所以它們并沒有被廣泛采用。想一想，如果這項技術很先進，各方面表現都很好，能不被廣大車企接受嗎？就像現在的渦輪增壓技術、可變氣門正時和升程技術、缸內直噴技術等。，為什么能廣泛推廣？有很多優點！

還有英國菲尼迪QX50的線控轉向技術，也被一些日產粉津津樂道，稱其為“引領未來的黑科技”。但是這么多年過去了，還有哪些車企研究并應用了這項技術？線控轉向也是一項偏小眾的技術，并不被大多數車企和車主所接受。線控轉向系統奇特的轉向手感和轉向特性讓很多人難以適應，甚至有人用“怪異”來形容。這對于一個剛開過這款車型的人來說是非常危險的。此外，線控轉向系統仍然存在可靠性問題。如果傳統的轉向系統出現故障，至少有一個機械轉向系統可以讓汽車保持運轉。然而，如果線控轉向系統出現故障，汽車將完全崩潰。所以我不反對發展黑科技，但也要以人為本。不能拋棄正常人的駕駛習慣和行為，想當然。汽車是用來開車的，不是用來炫耀技術和裝x的，對于這樣不靠譜的黑科技，反正我是不會接受的。