發動機報失火故障應該怎么修

我們都知道如何檢測發動機失火。對于4缸發動機來說，在一個完整的工作循環中，四個氣缸會分別點火做功，所以曲軸轉速會有四個小的波動。控制單元通過曲軸位置傳感器監測發動機的轉速波動，從而判斷是否有缺火，然后借助凸輪軸位置信號識別哪個氣缸缺火。當缺火率超過極限值時，發動機控制單元將記錄故障代碼并點亮故障燈。

發動機失火原因分析發動機失火的原因可以歸納為兩個方面:發動機電控系統故障和發動機機械部分故障，如圖1所示。

圖1 發動機失火的可能性分析 電控方面故障的可能性有：傳感器故障、控制單元故障、執行器故障、連接線路故障。 機械方面故障的可能性有：氣門關閉不嚴、凸輪軸相位失準、氣缸活塞磨損過大等。

讓我們通過一個實際案例▼來分析消除發動機失火的具體維修流程購買不到2個月的2016款雅閣（查成交價|參配|優惠政策）2.0轎車，續航里程只有2367km。反映車主起步后怠速時抖動明顯。行駛約10分鐘后，發動機抖動嚴重，伴有動力不足的現象，儀表盤上的發動機故障燈亮起。維護人員試運行并確認故障如用戶所述。根據以上分析，維修人員首先用本田專用故障診斷儀HDS檢查了發動機電控系統，發現故障代碼為“p 0304-4號氣缸缺火”。從數據流中可以看出，4缸缺火次數在增加，其他缸工作正常。發動機的空燃油比、節氣門開度、EGR閥開度等數據均在標準范圍內。圖2檢測到單缸缺火故障碼圖3 4缸缺火次數不斷增加圖4檢測到數據流接下來，維修人員檢查各執行機構的工作情況。按照由簡單到復雜的原理，4缸點火線圈在調試前與其他缸互換，故障依然存在，可見故障與點火線圈無關。然后拆下所有點火線圈和火花塞檢查，檢查火花塞電極間隙1毫米，外觀正常。進行了火花跳躍試驗，確認4缸火花強度與其他缸無明顯差異，點火順序為1-3-4-2，判斷點火控制和執行正常。確認點火正常后檢查噴油，測量4缸噴油器塞的信號電壓和電源電壓，分別為4.92V和12.51V，噴油器線圈電阻為12.4 ω，均在標準范圍內。拆下所有噴油器檢查噴油效果，確保噴油范圍均勻，霧化效果好，無堵塞、滴漏。檢測4缸噴油器的信號電壓。通過以上檢查，判斷發動機電控系統正常。接下來，檢查機械零件。或氣缸蓋密封不良，活塞過度磨損，連桿彎曲導致氣缸壓力降低等。，會導致發動機失火。首先，檢查氣缸壓力。1 ~ 4缸的缸壓分別為1.18兆帕、1.21兆帕、1.19兆帕和1.10兆帕。可以看出，4缸的壓力低于其他三缸，壓差接近10%。因此，判斷氣缸4的活塞環或氣門泄漏。為了進一步驗證是氣缸體還是氣缸蓋，從火花塞孔向4缸注入約30毫升油，然后再次測量氣缸壓力。測量結果與之前相似，因此故障零件可以鎖定在氣缸蓋上。發動機運轉過程中未發現漏氣現象，發動機表面無明顯油污。因為是新車，所以氣缸墊老化的可能性比較低，而且在測量氣缸壓力時，沒有相鄰氣缸的低壓，所以可以排除氣缸墊泄漏的可能性，氣門泄漏的可能性很高。在閥門部分，首先檢查閥門間隙。拆下氣門室蓋，順時針轉動曲軸，觀察每個氣門的打開和關閉情況。未發現異常。繼續轉動曲軸，使凸輪軸鏈輪上的4號標記在上方對齊，并且鏈輪上的凹槽與氣缸蓋的頂部邊緣對齊。此時4缸的4個氣門全部關閉，可以檢查氣門間隙。圖6調整凸輪軸以完全關閉4缸的氣門。經檢查，4號氣缸的兩個進氣門和兩個排氣門的間隙分別為0.19毫米和0.20毫米，符合要求，與其他氣缸相比無明顯差異。因此，排除了由于氣門間隙異常而導致氣門關閉不緊的可能性。最后，在用戶同意的情況下，維修人員將拆卸氣缸蓋總成，重點檢查4缸閥的密封性。氣缸4的所有閥門都關閉，然后少量的水被倒入其燃燒室。大約3分鐘后，發現水量減少，出現氣泡，水從氣缸蓋排氣口流出，但進氣口仍然干燥。其他三個鋼瓶也是同樣的測試，沒有漏水。因此，可以判斷該發動機的氣缸4的失火是由于排氣閥關閉不嚴造成的。圖7測試閥門的密封性圖8水從排氣口流出。這輛車還在保修期內，所以它要求賠償氣缸蓋總成。改裝新缸蓋后，發動機運轉平穩，故障燈不再點亮，讀取發動機數據流時無異常。一個月后，回訪用戶，確認故障完全消除。

維修總結 對于發動機單缸失火的故障，若維修人員對發動機電控系統和機械系統的工作原理不熟悉，會對故障診斷和排除帶來困難。因此，在處理此類車輛故障時，診斷分析一定要邏輯合理、思路清晰，再從外到內、從簡單到復雜進行檢查，并且要以實際檢測數據來作為判斷問題的依據。希望本文能對初學者起到一定的幫助作用。