自動變速箱換擋沖擊的原因

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自動變速器換檔沖擊的常見原因

檢查自動變速器油是否太臟，油量是否充足，排除自動變速器油不太臟后再檢查變速器。

首先檢查變速箱油是否足夠，取一些變速箱油聞聞是否有燒焦味。如果有，說明變速箱內部的離合器片已經燒壞，必須對變速箱進行大修。二、檢查變速箱系統是否有故障碼，如果有，根據故障碼提示維修。

第三，可能是油路控制版內部閥體是發卡，或者油路是純污垢雜質，導致自動變速箱控制閥延遲，導致變速箱磕碰撞擊。第四種可能是電磁閥故障。

自動變速箱換擋沖擊故障的排除方法

1.通過測試運行確定故障的大致方向。

油門踩得越慢，影響越大，顯然不符合換擋控制邏輯。因此，在信號方面，需要重點檢查節氣門位置信號和車速信號。

如果每個檔位都有沖擊，則故障原因在于常見零件，包括油泵、閥體、主油控制閥、節氣門傳感器、車速傳感器和控制模塊。

如果只是單個齒輪的沖擊，故障原因應該是與齒輪相關的部件。

2.查詢故障代碼并讀取數據流。

一輛2010年的北京現代伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）汽車，行駛里程為26000公里。在駕駛過程中，自動變速器碰撞，發動機故障指示燈亮起。連接故障診斷儀，發現變速器控制單元存儲故障代碼P0743，表示DCC電磁閥對地打開，數據流顯示變速器鎖止在三檔。當DCC電磁閥通電時，沒有工作聲音。當其他四個電磁閥通電時，都正常工作，說明DCC電磁閥已經損壞。

3.檢查變速器油壓是否過高或過低。

自動變速器換檔沖擊的常見原因是油壓異常。以A341E自動變速箱為例。怠速工況下，D位置主油路標準油壓為0.382~0.441MPa，R位置主油路標準油壓為0.579~0.657MPa

在自動變速器的殼體上，有一個由塞子蓋住的油壓檢測孔。如果只有一個檢測孔，那一定是主油路壓力的檢測孔；如果有多個檢查孔，這意味著它們也可以用于檢查節氣門、離心調速器和執行器伺服的工作油壓。

4.檢查節氣門位置傳感器的信號。

如果多擋出現換擋沖擊，說明主油壓過高，需要檢查油門位置傳感器信號是否異常，還要檢查油門踏板位置傳感器、離合器轉速傳感器、電子油門的工作情況。如果節氣門開度信號與發動機轉速和車速不匹配，換檔沖擊將不可避免。

5.檢查輸入軸轉速傳感器是否異常。

輸入軸轉速傳感器負責將渦輪軸的轉速信號傳輸至變速器控制模塊，以控制管路壓力、變速器換檔模式以及變矩器離合器的接合和分離。輸入軸速度信號也用于近似計算工作齒輪的傳動比和變矩器離合器的滑動。如果輸入軸轉速傳感器的機械裝配、相互位置、線路連接或信號傳輸出現問題，將導致換檔沖擊。

6.檢查減震器是否正常工作。

在自動變速器中，每個前進檔都有相應的減震器，減震器與從換檔閥到換檔執行器的油道連通。當自動變速器換檔時，來自換檔閥主油道的壓力油進入換檔執行器的液壓缸，也進入減震器活塞的下部。在換檔致動器接合的初始階段，油壓快速增加，使得換檔致動器的活塞快速通過其自由行程，并且換檔致動器開始接合。當油壓增加到一定程度時，阻尼活塞下方的油壓大于活塞上方的彈簧力，推動阻尼活塞上升，讓油路中的部分液壓油進入減震器，從而延長了換擋執行機構液壓缸的注油時間，與初始階段相比，降低了換擋執行機構液壓缸中油壓增加的速率。換擋執行機構的接合可以按照“先快后慢”的規律進行，從而減少換擋沖擊。

7.自動變速器的自適應學習

大多數自動變速器具有自適應學習功能。變速器零件磨損、變速器油臟污、油路堵塞等導致換檔緩慢時。使用時，控制單元通過自適應學習將變速器的換擋規律適配到最佳狀態，以彌補上述偏差。但是，在修理變速器和更換變速器油后，有必要執行自適應程序來“告知”變速器控制模塊已經進行了哪些修理和調整。如果不進行自適應學習，就會發生換擋沖擊。此外，如果控制系統受到電磁干擾，會產生誤記憶和移位延遲，這也可以通過自適應學習來解決。