雙增壓發動機的車型

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兩臺渦輪增壓器用在一臺發動機上，也稱為雙渦輪增壓發動機。例如，寶馬直列6缸3.0升渦輪增壓發動機使用兩個渦輪增壓器。每個氣缸都裝有渦輪增壓器，這使得排氣管變得復雜。雙增壓發動機一般采用渦輪增壓和機械增壓相結合的方式。

用渦輪給增壓

渦輪增壓發動機是指利用廢氣沖擊渦輪壓縮進氣的增壓發動機，簡稱Turbo或T。如果你在一些車的尾部看到Turbo或者T，說明這輛車使用的是渦輪增壓發動機。

這種發動機利用發動機排出的廢氣能量沖擊安裝在排氣系統中的渦輪高速旋轉，并通過轉軸帶動進氣渦輪同速旋轉壓縮進氣，將增壓后的進氣壓力強行送入氣缸。由于發動機功率與進氣成正比，整個增壓過程基本不消耗發動機本身的功率。

渦輪增壓有很好的加速持續性，通俗的說就是后勁十足。而且最大扭矩輸出的轉速范圍寬，扭矩曲線平直，但在低速時，由于渦輪不能及時介入，動力性能稍差。

機械增壓

與渦輪增壓相比，機械增壓的原理完全不同。它不依靠排出廢氣的能量來壓縮空氣體，而是通過機械空氣體壓縮機與曲軸連接，由發動機曲軸的動力驅動旋轉來壓縮空氣體。壓縮機通過兩個轉子的相對旋轉來壓縮氣體。由于需要利用曲軸轉動的能量來壓縮空氣體，機械增壓會對發動機輸出的動力造成一定程度的損失。

增壓器的特性正好與渦輪增壓相反。因為增壓器始終是“增壓”的，所以在低發動機轉速時，它的扭矩輸出非常出色。另外，由于空氣壓收縮完全根據發動機轉速線性增加，整個發動機動態過程與自然吸氣發動機非常相似，加速非常線性，沒有渦輪增壓發動機的低速遲滯。但由于增壓器在高速時造成發動機功率的巨大損失，在高速時其作用并不明顯。

渦輪增壓和機械增壓一直是汽車廠商接受的主要方案，其優劣不能簡單判斷。前者在中高速時作用明顯，后者在中低速時作用更大。

那么為什么不把它們結合起來呢？2005年，大眾在高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）GT上搭載了1.4升TSI發動機，做出了這一驚人的舉動。

這款雙增壓發動機在進氣系統上配備了增壓器，在排氣系統上配備了渦輪增壓器，從而保證了在低速、中速和高速時有更好的增壓效果。