如何正確選擇發動機潤滑油

作為機油保養行業利潤最高的稱號，很多用戶在購買機油時都會購買高價劣質的機油。如何選擇機油？首先，當我們購買足夠的機油時，不要盲目購買機油包裝和****車輛。相對來說，用戶認為包裝越好油越好，結果卻恰恰相反！一般只看牌子就夠了，聞聞有沒有異味，正確看油的等級。下面我們來看看詳細的講解吧！我們總是看到“高級機油”這個詞。

那么究竟什么是高檔機油呢？看牌子？全合成的？半合成的？礦物質的？粘度高的？低溫性能好的？人云亦云，跟風買油的車主還是占了絕大多數的。要問什么是高檔機油，可能許多人的回答都是片面的。

首先，我們來談談如何識別潤滑油的標號和粘度。

以文章“target=_blank”>以SN/CI-45W-50為機油的機油為例。首先找到包裝上的等級標志:APISN/CI-4，是apigravity的潤滑油質量等級分類標準的英文縮寫。

首字母“S”表示該油適用于汽油機，簡稱“汽油機油”。

第二個字母表示機油質量性能水平，字母越高，質量性能越高。有SF、SJ、SLSM、SN等等級/，

首字母“C”表示該油適用于柴油發動機，簡稱“柴油”。第二個字母表示機油質量性能水平。字母越遠，質量表現越高。有CD、CF、CH、CI、CK等。

其實一般來說，粘度越高，潤滑能力越強，高溫保護越好，油耗越高。粘度越低，流動性越強，低溫啟動越好，油耗越低。可見低溫流動性和高溫潤滑能力是一對矛盾。所謂高檔產品，可以理解為舒適與控制、動力與噪音等矛盾的統一。

總之:低溫下潤滑能力強、流動性高的油就是高級油。近年來，隨著發動機制造技術的不斷發展，發動機零部件的精度也不斷提高。各大潤滑油廠家都在開發粘度更低、潤滑性能更高的機油，如合成機油中的5W-30。在非競爭性潤滑產品中，機油低粘度的發展趨勢明顯。

5W-30:潤滑油市場的主流產品

目前5W-30已經成為市場上最受歡迎的SAE粘度，市場上還有很多車型也處于5W-40、10W-40、15W-40的主流SAE粘度。數據顯示，德國油必須滿足對應線的所有指標，才能歸入該粘度等級。

因為SAE的范圍很廣，知道這個SAE認證范圍顯然不能幫你找到更適合你的機油。雖然SAE粘度等級一直在定期更新，但不得不說是一個非常老的系統，從風冷時代使用的單級油，到今天的多級油老系統。

事實上，在相同的SAE等級范圍內，所有合成機油和礦物油的性能指標相近，但表觀粘度更好，也就是說低溫啟動時的潤滑性能更好。那為什么大家都說合成機油更好？仍以5W-30為例，5W-30合成機油的基礎油以高粘度指數的SAE30合成油為基礎，添加低溫粘度改進劑，實現較低溫度下的低粘度啟動潤滑。

SAE30本身是發動機暖機狀態下理想的潤滑粘度，而礦物油則是在低粘度指數的SAE5礦物基礎油中加入粘度指數改進劑，這樣在低溫啟動時不會太粘，在高溫啟動時也不會太稀。因此，全合成的主要優勢是高里程的穩定性。一般來說，隨著里程的增加，性能逐漸下降得更慢。通俗的話就是:合成機油更抗衰老！

過去礦物油中雜質多，但近年來隨著技術的提高，礦物油的雜質含量一直很低，主要弱點是性能不夠穩定。作為人工合成，全合成油在純度和穩定性方面就不用多說了。

除了可以簡單區分油品性能的SAE粘度等級外，為了提高油品配方在各種摩擦情況下的性能，油品生產廠家通常采用各種國際標準測試方法，在一些典型情況下獲得具體的性能參數值，來衡量油品在各種摩擦副中的潤滑性能和性能衰減速度。這些常用的性能指標包括:粘度指數、40℃動態粘度、100℃動態粘度、150℃高溫高剪切動態粘度、表觀粘度、傾點、Noack法熱蒸發損失、總堿值等。