燃油系統檢修注意事項

燃油系統部件的設計必須考慮最大工作壓力，供油和溢油管接頭的設計應保證工作時和維修后防止燃油泄漏的性能。最常用的汽車維修操作和設置技巧所有位于高壓燃油泵和噴油器之間的燃油輸送管道都應配備一個可容納泄漏燃油的套管管道系統，高壓燃油管及其外部保護套管應形成永久組合。管道系統包括一個收集漏油的裝置，并安裝了燃油管道故障報警器，否則將不符合消防要求。如果高壓燃油泵提供一個以上的噴油器，允許使用適當的外殼進行保護。

無論采用哪種形式，均應安裝燃油泄漏和收集的裝置，其目的是防止殘油及油氣過多聚集而引起火災。高壓燃油套管組件應該由高壓油管、套管、管接頭、密封圈、回油接頭等機件組成，并且根據不同柴油機的油管布置形式、最大噴油壓力以及單缸噴油量等因素進行設計，以確保該組件的防火要求。燃油漏油報警裝置應該由燃油泄漏收集容器、附屬管路以及報警箱等部件組成。當高壓燃油管破裂時，大量燃油經過套管與高壓油管之間的空隙流入漏油收集器，當其液位、壓力等發生變化時，會觸發傳感器而發出報警。

2.注意檢查燃油質量。

在維修實踐中，有一些所謂的“莫名其妙”的故障。其實原因很簡單，只是維修人員習慣于“熟悉前門”，忽略了對燃油的細微檢查，所以維修走了彎路。

一輛2007款長城哈弗轎車，搭載GW2.8TC增壓共軌柴油發動機，里程2300公里，出現呼吸頻率時排氣管冒灰煙，勻速加速時排氣管冒黑煙，突然加速時黑煙滾滾。進行了例行檢查，沒有發現異常。噴油器等很多零件都更換了，效果不佳。再問司機，車一直在中石化加油站買0#柴油。然后把油箱里的燃油全部排出，再加10L中石油的0#柴油，去掉油路里的空氣。試車后，發動機的排氣狀況恢復正常。這說明中石化和中石油的0#柴油有些區別，維修人員要注意檢查燃料油的質量。

目前我國生產的汽車燃料和潤滑油質量不高，是造成三元催化轉化器堵塞的重要原因。我國行駛12萬公里以上的所有電控車輛的三元催化轉化器都有不同程度的堵塞。發達國家的汽油不僅辛烷值高，抗爆性能好，而且硫、磷含量低。此外，駕駛過程中很少出現長期交通堵塞，對氧傳感器和三元催化轉化器的損壞較小。發達國家很少聽說三元催化轉化器被堵塞。因此，選擇優質的燃油和潤滑油對延長電噴發動機的使用壽命起著非常重要的作用。

發動機應該用什么牌子的燃油？除了用戶手冊中的明確規定外，推薦的燃油品牌也標記在燃油箱蓋的內側。

總之，每當燃油系統出現故障時，首先要詢問檢查燃油質量是否符合要求。

3.起動時稀混合氣和濃混合氣的判斷方法

通過轉動點火鑰匙，在起動過程中停止幾秒鐘。如果發動機比較容易啟動，說明電動燃油泵的油壓過低，導致混合氣過稀。

如果稍微踩一下油門踏板就很容易啟動發動機，說明進氣口臟了，妨礙進氣，造成混合氣過稀。

如果起動機在起動前需要連續反復使用，說明燃油被積碳吸附，起動信號缺失或冷卻液溫度信號不準確，導致混合氣過稀。

斷開進氣管，然后往進氣管里噴一點化油器清潔劑。如果發動機可以起動，則混合氣過稀。

如果油門踏板直到完全踩下才能啟動，則需要考慮燃油蒸氣回收是否過多，導致混合氣過濃。