燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作過程

(1)電噴系統(tǒng)工作時(shí)，噴油器的噴油量與噴油器的絕對(duì)壓力和噴油器的開啟時(shí)間有關(guān)，其中噴油的絕對(duì)壓力是指噴油器前后的壓差，在數(shù)值上等于燃油歧管油壓和進(jìn)氣歧管壓力的壓差。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)燃油歧管油壓管的油壓保持不變，噴油器噴油的絕對(duì)壓力會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速而變化。

(2)燃油壓力調(diào)節(jié)器簡(jiǎn)稱油壓調(diào)節(jié)器。它的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)的油壓，使噴油器噴油的絕對(duì)壓力保持恒定，從而使某一類型噴油器的噴油量只取決于噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間。這樣，電子控制單元可以通過控制燃料噴射器的打開持續(xù)時(shí)間來精確地控制燃料噴射器的燃料噴射量。系統(tǒng)油壓的調(diào)節(jié)范圍一般控制在250-300千帕。(3)燃油壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在燃油分配管上，金屬外殼內(nèi)部用隔膜分為彈簧室和燃油室。其中，彈簧室通過混沌管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管連通，而燃油室直接與燃油歧管連通。因此，膜片下方的燃油室一側(cè)承受燃油分配管的油壓，即系統(tǒng)油壓，而另一側(cè)則合理地受到進(jìn)氣歧管負(fù)壓和彈簧壓力的影響。(4)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，如果負(fù)荷降低，打開回油閥，進(jìn)氣歧管負(fù)壓增大，作用在膜片彈簧室側(cè)的壓力可以減小。在系統(tǒng)油壓下，膜片上移，回油閥打開，多余的燃油從出油口通過回油管流回油箱，系統(tǒng)油壓閥相應(yīng)下降。在彈簧的作用下，隔膜向下移動(dòng)，回油閥的開度減小。如果負(fù)載增加，進(jìn)氣歧管的負(fù)壓降低，系統(tǒng)油壓相應(yīng)增加。如果重復(fù)該動(dòng)作，噴油器的絕對(duì)噴射壓力將隨著進(jìn)氣歧管真實(shí)空度的變化而變化，即保持不變。

(5)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，燃油泵將停轉(zhuǎn)，燃油壓力調(diào)節(jié)器在彈簧作用下使回油閥關(guān)閉。因此，在燃油泵單向出油閥與燃油壓力調(diào)節(jié)器回油閥的作用下，依然可使油路中的系統(tǒng)油壓保持一定的殘余壓力。(6)在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空度管路有開關(guān)閥(VSV閥）控制，又稱燃油壓力調(diào)節(jié)閥，它是ECU控制的電磁閥。起作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車啟動(dòng)時(shí)，切斷燃油壓力調(diào)節(jié)器和進(jìn)氣歧管之間的真空度的通路，使燃油壓力調(diào)節(jié)器的彈簧室通空氣，從而提高輸油管內(nèi)的油壓，防止油路中的燃油因溫度過高而產(chǎn)生“氣阻”現(xiàn)象，改善發(fā)動(dòng)機(jī)高溫啟動(dòng)性能。(7)燃油壓力調(diào)節(jié)器，工作不良時(shí)應(yīng)進(jìn)行更換，拆卸時(shí)應(yīng)首先釋放燃油系統(tǒng)的壓力。