汽車空調膨脹閥故障現象

隨著汽車電氣設備的發展和人們生活水平的提高，汽車空調制已經成為汽車的標準配置。我們應該掌握空車的工作原理和結構，以便分析和排除空車的故障。

汽車空制冷原理是:

壓縮機將來自蒸發器的低溫低壓氣體制冷劑壓縮成高溫高壓氣體，通過冷凝器冷凝，變成高溫高壓液體，同時散熱，通過干燥器，除濕，然后通過膨脹閥節流降壓。減壓后的低溫低壓液態制冷劑在蒸發器中吸熱，變成低溫低壓氣體，降低了蒸發器的表面溫度。通過重復這個循環，車內的熱量可以不斷地移出車外。在這個過程中，膨脹閥不僅起到節流減壓的作用，還是制冷劑流量的控制裝置。膨脹閥的工作原理是膨脹閥根據蒸發器出口制冷劑的過熱度來調節制冷劑流量。熱力膨脹閥通過檢測蒸發器出口處氣態制冷劑的過熱度來控制進入蒸發器的制冷劑流量。根據平衡方式的不同，熱力膨脹閥分為外部平衡和內部平衡。它由感應機構、執行機構、調節機構和閥體組成。工作時，固定在蒸發器出水管上的感溫包感應蒸發器出口的過熱溫度，使感溫包內產生壓力，通過毛細管傳遞到膜片上部的空處，在壓力的作用下，膜片將信號傳遞給頂針，使頂針以彈性變形的方式轉動，從而增加流量。由于熱力膨脹閥感溫系統在實際工作中存在熱慣性，信號傳輸滯后，在下一次調節前運行基本穩定。所以整個調整過程一定要耐心細致，調整螺絲的圈數不能一次太多太快。

熱力膨脹閥的具體調節步驟

1)關機

將數字萬用表的深頭播入蒸發器回風口的絕緣層(對應溫度球的位置)。將壓力表連接到壓縮機低壓閥的三通上。

2)啟動機器

讓壓縮機運轉15分鐘以上，進入待確定的運行狀態，使壓力指示和亮度顯示穩定。

3)讀出數字溫度計的溫度T1，溫度T2對應壓力表測得的壓力，過熱度為兩個讀數T1-T2之差。

請注意，兩個讀數必須同時讀取。熱力膨脹閥的過熱度應在58℃之間。否則，進行適當調整。調節步驟為:首先取下熱力膨脹閥的保護蓋，然后轉動調節桿2-4圈，當系統運行穩定后，重新讀取并計算過熱度是否在正常范圍內；如果沒有，重復前面的操作，直到符合要求，調整過程一定要小心。

空調節系統中熱力膨脹閥的質量將直接影響整個汽車空調節系統的運行性能，因此及時排除熱力膨脹閥的故障，做出正確的選擇，對空調節系統的使用壽命、冷卻效果和運行成本都具有重要意義。