汽車空調的基本電路圖

讀取汽車空調制系統電路時，汽車空調制系統電路可分為三部分，即信號輸入裝置、空調制控制單元和執行器。這里以豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）空調制系統的電路為例進行說明。如圖所示:

傳感器收集各種參數，如環境溫度、機艙溫度、蒸發器溫度、太陽輻射溫度等。，并將這些數據發送到空調節器放大器，后者將這些參數與給定的指令進行比較，然后分析風扇轉速、空機艙內空氣循環模式選擇、溫度混合門的開度、壓縮機是否運行。

空調制系統電路圖分析

1.電源電路

蓄電池電壓→7.5AA/C保險絲→空穩壓放大器的A21端子是一個恒定電源電路，即使點火開關關閉也能提供電源，用于存儲診斷故障碼等。當點火開關接通時，主電源電壓→→10A空調2號保險絲→調節器放大器空的A1端子。該電源用于操作空調節器放大器，為負離子發生器、空調節器ECU等供電。

2.傳感器/開關電路

■內部溫度傳感器

檢測車廂內空空氣的溫度，并向空調制器發送信號。車內溫度傳感器1端接空調節器放大器A29端；車內溫度傳感器的端子2連接到空調節器放大器的端子A34。

■環境溫度傳感器

檢測車外溫度，并將相應的信號發送至空調制放大器。環境傳感器1端接在連接器A58和E40的A9端；溫度傳感器的第二端通過連接器連接到空調制器放大器的A5端。

■陽光傳感器

在自動模式下，陽光傳感器用于檢測陽光強度。當日照增加時，輸出電壓上升。當日照減少時，輸出電壓下降。空調制器檢測陽光傳感器輸出的電壓，并相應地校正混合風門的位置和鼓風機的速度。太陽光傳感器的一端外接空調制器放大器的A33端；陽光傳感器的2個端子從外部連接到空調制器放大器的A32端子。

■蒸發器溫度傳感器

安裝在空調節裝置的蒸發器上，用于檢測流經蒸發器的冷卻空氣體的溫度。空調制器蒸發器的溫度傳感器的兩端分別連接到空調制器放大器的B5端和B6端。

■空壓力調節傳感器

它安裝在高壓側管道上，檢測制冷劑的壓力并以電壓變化的形式輸出到空調節放大器，并且空調節放大器根據該信號控制壓縮機。空壓力調節傳感器輸出傳感器壓力信號的2個端子，連接空壓力調節放大器的A9端子；傳感器的3個端子為電源端子，連接空調制器放大器的A10端子；傳感器的1個端子是接地端子，連接到空調制器放大器的A13端子。

■其他輸入信號

空放大器的A37端子外接空ECUF16。駕駛員可以通過調整面板上的按鈕進行各種設置，各種設置信息從F16的4個端子輸出。

空放大器的A8端子外接鎖止傳感器，檢查離合器是否鎖止。鎖止傳感器向空調節器放大器發送空滑輪的速度信號，并且空調節器放大器使用該信號和發動機速度信號來確定電磁離合器是否被鎖止。

3.致動器電路

■電磁離合器

空調節器放大器的A20端子外接空調節器壓縮機繼電器，控制電磁離合器的通斷，控制壓縮機是否工作。

控制電路:點火繼電器后的電壓→10A空調2號保險絲→空壓縮機繼電器→空放大器A20端子。當A20端子輸出低電平控制信號時，/[k0/]壓縮機繼電器線圈通電，空壓縮機繼電器開關觸點閉合。

主電路:點火繼電器后電壓→10AA/C2號保險絲→空壓縮機繼電器開關觸點→空壓縮機B3端子→電磁離合器→空壓縮機內部接地。這時，壓縮機工作。壓縮機工作時，空調節器放大器通過空調節器傳感器檢測制冷劑管路壓力。當管路壓力過高時，空放大器的A20端子輸出高電平信號，使電磁離合器線圈斷電，電磁離合器停止工作，保護壓縮機不受損壞。

■節氣門控制電磁閥

空調節器放大器的A2端外接節流控制電磁閥。節流控制電磁閥用于節流減壓，自動調節控制壓縮機制冷劑量的輸出。當壓縮機制冷劑排出量不足時，空調節器放大器的A2端向空調節器壓縮機的A2端輸出高電平信號，節流控制電磁閥通電，空調節器壓縮機的排出量增加。

■空調整鼓風機組件

空調節器放大器輸出來自的B2、B3、B4端子的控制信號，分別控制/[k0/]調節器風機組件中空氣混合系統的空伺服電機，從而驅動混合風門移動，調節空通過蒸發器后流經加熱器芯的空氣流量，控制吹風溫度；Control空調節風機組件內部通風模式伺服系統中的電機，將風門移動到控制出風轉換的任意位置，實現通風模式控制；控制/

空調節器通過總線集成電路線束與每個伺服電機通信。/[k0/]調節器通過/

■空調節鼓風機電機

蓄電池電壓→50AHTR保險絲→鼓風機電機3個端子；鼓風機電機的一端為接地端；鼓風機電機的兩個端子是控制端子，連接到空調制器放大器的A23端子。當空調制器放大器輸出控制信號時，鼓風機電機運行。

■負離子發生器

負離子發生器安裝在駕駛員側的側調節器風道內，以改善車內空氣質量和舒適性空。負離子發生器的兩個端子為電源端子；端子4為控制端子，連接空調制器放大器的端子A39端子5是接地端子。負離子發生器與鼓風機電機一起運行。