汽車的氣缸是什么意思

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引導活塞在氣缸中直線往復運動的圓柱形金屬部件。空氣體通過在發動機氣缸內膨脹將熱能轉化為機械能；氣體被壓縮機氣缸中的活塞壓縮以增加壓力。隨后，小編耐心地向朋友們介紹汽車氣缸的內容。氣動執行機構，在氣動傳輸中將壓縮氣體的壓力能轉化為機械能。氣缸有兩種:往復直線運動和往復擺動。

做往復直線運動的氣缸可以分為四種:單功能氣缸、雙功能氣缸、隔膜氣缸和沖擊氣缸。

①單功能氣缸:只有一端有活塞桿，從活塞一側聚集空氣可以產生氣壓。氣壓推動活塞產生推力伸展，靠彈簧或自重返回。

②雙功用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。

④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速運動的動能，借以做功。

⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于280。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，其內部結構如圖所示：

1）缸筒缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8m。SMC、CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。

2）端蓋端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以避免從活塞桿處向外漏氣和避免外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

3）活塞活塞是氣缸中的受壓力零件。為避免活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四雪種乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

4）活塞桿活塞桿是氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。缸筒與端蓋的連接技巧大多數有以下幾種：整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。

6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。發展歷程氣缸原理源于大炮。

1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用火藥作燃燒爆炸物，將炮彈改成活塞，把炮筒作氣缸，并開一個單向閥。他在氣缸內注入火藥，在點燃火藥后，火藥猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。在然，因為行程過長，效率太低，他最終沒有取得成功。但是，正是霍因斯開始提出了內燃機的設想，后人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。

早期汽車使用單缸機汽車鼻祖卡爾奔馳和戴姆勒在在年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計在時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了4缸比3缸好、6缸比4缸好、v型比直列好、v型發動機是高級發動機等概念。

國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。最為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也較差找了，最少是3缸發動機。

國內生產的華利面包車、老款夏利（查成交價|參配|優惠政策）車、吉利豪情（查成交價|參配|優惠政策）和奧拓（查成交價|參配|優惠政策）、福萊爾（查成交價|參配|優惠政策）上，裝的全都是3缸機。1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機大多數采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，進而可以提高發動機的輸出功率。

另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華汽車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數全都在6缸以上，最多者已達到16缸。但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，進而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制引起本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。

因此，氣車發動機的氣缸數全都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種優缺點之后做出的合適選擇。直列發動機，它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，制引起本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。直列可用l代表，后面加上氣缸數就是發動機代號，現代汽車上大多數有l3、l4、l5、l6型發動機。

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