汽車車身鈑金修復注意事項

汽車車身鈑金件多為批量生產，成形過程在機械設備上完成。手工操作多為輔助加工，但單件加工或修理多為手工操作。鈑金制造常見的手工工藝包括折彎、包邊、包邊、包邊、起拱、接縫和矯正等。同時，鈑金零件之間的永久連接是通過焊接、拼接等方法實現(xiàn)的。【汽車鈑金零件的損傷類型】汽車在使用過程中，車身鈑金零件會發(fā)生各種損傷。常見的有:磨損、腐蝕、斷裂、金屬板表面凹凸或撕裂、起皺、彎曲和扭曲等。車輛使用過程中的損壞包括:磨損、腐蝕、裂紋等。機械損傷包括:意外事故引起的磕碰、撕裂、裙子起皺、彎曲和扭曲；有時，由于設計原因，如結構強度不足和工藝設計不合理，也會損壞鈑金零件。當鈑金零件損壞時，損壞往往不止一種。因此，在修復時要觀察分析，根據(jù)不同的損傷情況采用不同的修復方法和順序，才能獲得滿意的效果。

【皺紋和凸起的修復】外部沖擊或擠壓造成的皺紋和凸起，如輕微損傷，無金屬延展，屬于彈性變形。重度，金屬會膨脹，屬于塑性變形。當沖擊或擠壓特別嚴重時，會發(fā)生撕裂。車身鈑金件的外露部分可能會因褶皺和凹陷而受損。凸面的修整:大曲率凸面的修整見。對于凹凸損傷，可采用錘擊法或頂托法修復。凹凸損傷小，可以把墊鐵放在凹面最低處的背面，用錘子敲擊，并相應改變墊鐵位置。當凸部基本展平時，由于墊片的反作用力，凹部大多會恢復。然后觀察板面的整體光滑度，有針對性的做一些微調，這樣凹凸損傷就可以修復了。

較大的凹陷:可以用墊板墊在凹陷的背面，直接用頂起工具頂起。為減小頂推力，必要時將凹入部分加熱至暗紅色。頂出時要考慮回彈，會使其“矯枉過正”。如果表面有較大的延展性凸起，延展性部分的金屬可以適當收縮。如果受損部分難以裝入墊片，則在凹入部分鉆孔，孔越少越好，孔直徑越小越好，然后用鐵絲將其折疊成鉤子，從孔中扣緊，然后用外力拉伸。達到要求后，拉出鐵絲，焊接孔，打磨光滑。折疊損壞修復

對于皺紋損傷，可以對皺紋施加外力，將皺紋擴展轉化為凹凸損傷。然后用凹凸損傷修復法修復。修理工具可以是手動葫蘆，其一端固定在金屬板的折疊處，另一端固定在實心柱和墻上。拉緊導鏈，折疊逐漸展開。應隨時觀察延伸程度，避免撕裂。【彎扭的修復】外部沖擊或擠壓導致彎扭的原因有很多，最常見的是事故造成的損傷。一般來說，沖擊或擠壓中心附近的彎曲和扭轉變形嚴重，容易發(fā)現(xiàn)。然而，輕微變形取決于測試工具和與設計尺寸數(shù)據(jù)的比較，以確定變形程度。有時也可以通過觀察金屬板相鄰部分的相對位置來判斷。

車身框架、梁、柱的變形可采用拉伸法進行矯正，拉伸力的方向應與變形力的方向相反。如果車頂右前角被撞塌，右門框和風窗框右前角變形，車門無法關閉。這輛車車架變形的焦點在門框的右上角。用頂起裝置頂在門框的右上角和左下角之間，轉動把手使兩端的螺絲伸出。隨著頂托裝置螺絲的伸長，屋頂右上角逐漸升高，風窗框也相應復位，門框可以逐漸恢復。另一個例子是汽車左側的撞擊，導致左側兩個車門之間的中柱凹陷。這時可以用手動葫蘆，一端固定在損壞的中柱上，另一端固定在實心柱和墻上。拉動導鏈縮短鏈條，中柱凹入部分會逐漸復位。

當用拉伸法校準車身的車架、橫梁和立柱時，應在車身鈑金和拉伸工具的接觸處放置一個墊片，以避免新的損壞。

【撕裂的修復】外部沖擊擠壓造成的撕裂伴隨著鈑金的延伸，或者部分鈑金丟失，俗稱“缺肉”。

如果損傷較輕，應先將撕裂部分順利修復，然后再進行焊接。如有可能，最好采用CO2氣體保護焊，焊接接頭應平整。然后測量是否有延性鼓包，必要時采用凹凸損傷修復法進行修復。破損嚴重、“缺肉”者，應根據(jù)其程度和形狀考慮修補或更換新零件。如需修補，應將“缺肉”盡可能挖成簡單的幾何形狀，然后測量空的孔洞大小，并填充與原材料相同的板材和厚度。下料時，周圍焊接接頭一般不超過1毫米。最好采用CO2氣體保護焊，這樣可以減少焊后工件的變形，并且防銹能力強。此外，由于焊絲含氫量低，其抗裂性好，焊后結構強度高。