氣門重疊角對發動機的影響

導致發動機空氣流傳感器數據流增加的原因一般有三個:

1.空空氣流量傳感器本身損壞；

2.空有空氣從空氣流量傳感器后部泄漏到節氣門前部；

3.發動機氣門重疊角混亂，造成回風；

這臺發動機的氣門重疊角是多少？

所謂氣門重疊角，通常是指發動機進氣門和排氣門同時開啟的一段時間，稱為氣門重疊角，用曲軸轉角表示。一般根據高速旋轉發動機的需要設計氣門重疊角。

氣門重疊角的作用:

1.進氣門提前開啟:在進氣沖程開始時增加氣門的開啟高度，減小進氣阻力，增加進氣量。

2.進氣門晚關:在大氣壓力和氣體慣性力的作用下，延長進氣時間，增加進氣量。

3.排氣閥早開:借助缸內高壓自行排氣，大大降低排氣阻力，使排氣干凈。

4.排氣閥晚關:排氣時間延長，在排氣壓力和慣性力的作用下，排氣干凈。

5.不同工況下氣門重疊角的調整方式:怠速工況下，設定凸輪軸，使進氣凸輪軸晚開晚閉。排氣凸輪軸設定為在上死點之前完全關閉。因為只有最少量的殘余氣體被燃燒，怠速是穩定的。

6.輸出功率:為了在高發動機轉速下獲得更高的輸出功率，必須稍后打開排氣閥。只有這樣，燃燒氣體的膨脹力才能長時間作用在活塞上。進氣門在上死點后打開，在下死點后完全關閉。這樣，利用進氣的動態自增壓效應來增加輸出功率。

7.扭矩:為了獲得最高的輸出扭矩，氣缸必須具有高容積效率。這需要進氣門更早打開。因為開的比較早，所以關的比較早。這樣就避免了新鮮空空氣壓力。排氣凸輪軸在上止點前關閉。

8.廢氣再循環:內部廢氣再循環可以通過調節進氣和排氣凸輪軸來實現。在這個過程中，當閥門交錯時，廢氣從排氣口流入進氣口。交錯的程度決定了再循環廢氣的數量。進氣凸輪軸在上死點之前設定為全開，排氣凸輪軸在上死點之前關閉。結果，兩個閥都打開，廢氣再循環。與外部廢氣再循環相比，內部廢氣再循環具有系統反應更快、再循環廢氣分布更均勻的優點。