機械增壓器工作原理圖

機械增壓不依靠排出廢氣的能量來壓縮空氣體，而是通過機械空氣體壓縮機與曲軸連接，由發動機曲軸的動力驅動旋轉來壓縮空氣體。壓縮機通過兩個轉子的相對旋轉來壓縮氣體。由于需要利用曲軸轉動的能量來壓縮空氣體，機械增壓會使發動機輸出的動力有一定的損失。

機械增壓器的工作原理機械增壓器壓縮機的驅動力來自發動機曲軸。一般用皮帶連接曲軸皮帶輪，通過曲軸運轉的扭矩間接驅動增壓器，從而達到增壓的目的。機械增壓器是一種強制排量泵，簡稱排量泵。

像渦輪增壓器一樣，它可以增加進氣管中空氣體的壓力和密度，并向發動機中噴射更多的空氣體，使發動機在每個循環中燃燒更多的燃油，從而增加發動機功率和平均有效壓力，提高車輛動力性、燃油經濟性和排放。

增壓器本質上是一個帶有兩個轉子的羅茨鼓風機，每個轉子都以一定的角度扭曲，例如60度，形成一個螺旋。兩個轉子均由發動機曲軸通過皮帶驅動，與排氣系統無關。增壓器和曲軸之間有固定的傳動比。兩個反向旋轉的轉子各有幾個凸齒，工作時相互嚙合。扭曲的轉子與特殊設計的進出口幾何形狀相結合，有助于降低壓力波動，使空氣體流動順暢，降低工作時的噪音。這種設計也使其效率高于傳統的羅茨鼓風機。這種螺旋轉子軸向進氣的增壓器可以達到14000r/min的轉速，從而減小了體積。它可以通過帶有出口法蘭的螺栓直接連接到進氣管上。增壓器通過其排量容積和皮帶傳動比與發動機匹配，在任何發動機轉速下都能提供過量的空氣流。

機械增壓器的特性

增壓器的特性與渦輪增壓器正好相反。因為增壓器始終是“增壓”的，所以在發動機低轉速時，它的扭矩輸出也很出色。另外，由于空氣壓收縮完全根據發動機轉速線性增加，整個發動機運行過程與自然吸氣發動機非常相似，加速非常線性，沒有渦輪介入瞬間渦輪增壓發動機的突然性和渦輪增壓發動機的低速滯后性。但由于增壓器在高速時造成發動機功率的巨大損失，在高速時其作用并不明顯。

增壓器利用發動機轉速驅動增壓器內部葉片產生加壓空氣體送入發動機進氣歧管，與發動機曲軸皮帶輪連接。整體結構相當簡單，工作溫度從70℃到100℃不等。與渦輪增壓器由發動機排出的廢氣驅動不同，它必須接觸400℃到900℃的高溫廢氣。因此，增壓器系統對冷卻系統和潤滑脂非常重要。增壓器的特點由于增壓器采用皮帶驅動，增壓器內部葉片轉速與發動機轉速完全同步。

奔馳E200K和C200K使用的增壓1.8L增壓發動機類型

離心機械增壓:

這種增壓與渦輪增壓非常相似，不同的是它不是由發動機的廢氣驅動，而是由發動機的皮帶驅動。其增壓原理與渦輪增壓相同，吸入空氣體通過離心力對空氣體進行增壓，達到壓縮空氣體的目的。

Lutz型增壓器:

你在六七十年代的肌肉車上經常能看到這個東西，它從引擎蓋上的突起非常明顯，就像圖中這輛野馬跑車一樣。這種機械增壓是將空氣體吸入增壓器，兩個螺旋葉片壓縮空氣體，然后送到進氣歧管。這種機械增壓可以提供強大的扭矩輸出。它在加速比賽和街頭比賽中非常受歡迎。

螺旋增壓器:

這種類型的增壓器是從基本型衍生而來的，看起來很像，但是它們的吸氣和壓縮方式卻有很大的不同。當空空氣被吸入增壓器時，它被螺旋葉片壓入進氣歧管。這種類型的增壓器對于提高各種速度下的馬力非常有效。