機體組的組成部分

發動機缸體由缸體、曲軸箱、缸套和缸蓋組成。氣缸體和曲軸箱氣缸體的作用氣缸體是發動機的骨架，是各種發動機機構和系統的安裝基礎。發動機的所有主要零件和附件都安裝在氣缸體內外，以承受各種載荷。

氣缸體的結構發動機氣缸體的結構如下圖所示。發動機的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體-曲軸箱，也可以稱為氣缸體。氣缸體上半部有一個或若干個為活塞在其中運動導向的圓柱形空腔，稱為氣缸；下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在上曲軸箱上制有主軸承座孔，有的發動機還制有凸輪軸軸承座孔。為了這些軸承的潤滑，在側壁上鉆有主油道，前后壁和中間隔板上鉆有分油道。氣缸體的上、下平面用以安裝氣缸蓋和下曲軸箱，是氣缸修理的加工基準。

發動機氣缸體的結構

缸體的分類根據缸體和油底殼安裝平面的不同位置，缸體通常分為三種形式:等分式、龍門式和隧道式，如下圖所示。

氣缸和氣缸套汽車發動機氣缸的基本排列形式是直列式、V型和水平對置，如下圖所示。

直列式發動機主要用于六缸以下的發動機。所有氣缸排成一排，所有氣缸共用一個曲軸和一個氣缸蓋，大多數氣缸垂直排列。直列式發動機結構簡單，制造容易，成本低，但長度和高度都很大。例如，寶馬的大多數車型都使用直列發動機。

v型發動機將氣缸排成兩排，氣缸中心線夾角為γ180°，一般為60°~90°。v型發動機使用曲軸驅動兩個氣缸中的活塞運動。曲軸的每個連桿軸頸都與兩個連桿相連，因此發動機必須至少有兩個氣缸蓋。這種發動機的優點是縮短了發動機的長度和高度，增加了氣缸體的剛性和穩定性，運行穩定，結構緊湊。缺點是寬度增加一定量，形狀復雜，加工困難。多發動機用于具有大量氣缸的大功率發動機。如雷克薩斯、日產天籟（查成交價|參配|優惠政策）等多缸車型均采用這種布置。

其實水平對置發動機可以看作是一種特殊的V型發動機，夾角γ=180°。這種類型的發動機高度最小，適用于一些垂直尺寸非常小的車輛空。

與直列發動機相比，V型發動機縮短了發動機的長度和高度，增加了氣缸體的剛性，在一定程度上減輕了重量，但增加了發動機的寬度，形狀復雜，加工難度大。一般來說，V型發動機多用于氣缸數量較多的大功率發動機。為了滿足一些多缸發動機的需要，也采用了W型氣缸布置。

氣缸的工作面經常與高溫高壓氣體接觸，有活塞在里面高速往復運動，所以必須耐高溫、耐磨、耐腐蝕。為滿足上述要求，一般從材料、加工精度、結構等方面采取措施。氣缸有兩種冷卻方式:水冷和風冷。水冷發動機廣泛應用于汽車。

當發動機用冷卻液冷卻時，氣缸周圍和氣缸蓋內有空空腔，稱為水套。缸體和缸蓋的水套相互連接。當發動機用空蒸汽冷卻時，氣缸體和氣缸蓋的外表面會鑄造許多散熱片，以增加散熱面積，保證足夠的散熱。通常，風冷發動機的氣缸體和曲軸箱是分開鑄造的。

氣缸套有兩種類型:干式和濕式。干式氣缸套不與冷卻液直接接觸，壁厚一般為1~3mm；濕式氣缸套與冷卻液直接接觸，其壁厚一般為5~9mm，濕式氣缸裝入座孔后，氣缸套頂面通常比缸體上平面略高0.05~0.15mm，這是為了在擰緊缸蓋螺栓時將缸蓋墊片壓得更緊，以保證氣缸的氣密性，防止冷卻液和缸內高壓氣體泄漏。

氣缸蓋氣缸蓋的主要功能是密封氣缸的上部，并與活塞頂部和氣缸壁形成燃燒室。氣缸蓋內部還有一個冷卻水套，氣缸蓋端面的冷卻水孔與氣缸體的冷卻水孔相通，可以利用循環冷卻液對燃燒室等高溫部位進行冷卻。

發動機氣缸蓋具有進氣和排氣氣門座、氣門導管、進氣和排氣氣門通道、進氣和排氣通道等。，如下圖所示。汽油發動機的氣缸蓋有安裝火花塞的孔，而柴油發動機的氣缸蓋有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸發動機的氣缸蓋上加工有凸輪軸軸承孔，用于安裝凸輪軸。

氣缸蓋可分為兩種:分體式氣缸蓋和整體式氣缸蓋。分體式氣缸蓋是指同一臺發動機上有多個氣缸蓋，一個氣缸可以有一個蓋，也可以兩個或三個氣缸共用一個蓋。分體式氣缸蓋主要用于一些重量大、熱負荷大的柴油機或汽油機。整體缸蓋是指發動機的所有氣缸共用一個缸蓋，這種類型的缸蓋多用于熱負荷相對較輕的發動機。