活塞環的拆裝與檢測

活塞環的失效檢查工作時，由于高溫、高壓和潤滑條件不良的影響，活塞環的磨損失效往往比氣缸快。起初活塞環不能完全貼合氣缸壁面，所以磨合磨損較快。磨合磨損后，形成光滑的鏡面。當活塞環變成運轉磨損時，磨損速度會減慢。隨后，活塞與氣缸壁的間隙逐漸增大，活塞的傾斜度也隨之增大，導致活塞環不規則磨損，彈性下降，密封性能減弱，潤滑油膜無法阻止泄漏氣體的侵入，從而加速磨損。

活塞環除了正常磨損失效外，還有斷裂損傷。除了在大修時更換發動機外，當大修之間氣缸最大磨損達到每100毫米氣缸直徑0.18~0.22毫米時，也應更換活塞環，以提高發動機的動態性能。

活塞環的選配及檢測活塞環在安裝時應留有一定的端隙、側隙和背隙，以防活塞環受熱后脹死在環槽內或卡死在氣缸內，造成損壞。在發動機大修時應更換活塞環，更換時應按照氣缸的修理級別選用與氣缸、活塞同一修理級別的活塞環。在維護或小修中，如需更換活塞環時，選用的活塞環修理尺寸級別應與被更換的活塞環相同。不允許使用加大級別的活塞環通過銼銷開口端面的方法，來代替較小級別的活塞環使用。為了保證活塞環與活塞環槽及氣缸的良好配合，在選配活塞環時，還應進行下列檢驗。其中任何一項不符合要求時，均應重新選配。

①測試活塞環的彈性活塞環的彈性是保證氣缸氣密性的主要條件之一，一般在彈性試驗機上進行測試。檢查時，將活塞環放在彈性試驗機上，使環的開口處于水平位置，移動試驗機上的量塊，將活塞的開口間隙壓縮至標準值，觀察稱重梁的質量，應符合技術要求。

②活塞環漏光檢查將活塞環平放在已鉆孔打磨的氣缸內，用活塞頂部壓平活塞環。用比氣缸直徑略小的紙板制成的遮光罩蓋住活塞環，并將燈放在氣缸的下部。觀察活塞環外圓與氣缸壁之間是否有漏光，用塞尺和量角器測量漏光程度，應符合技術要求——左右開口對應中心角30°范圍內不允許漏光；同一活塞環上的漏光不應超過兩個，每個漏光弧長對應的中心角不應超過25°；同一活塞環上對應漏光弧長的中心角之和小于45°，漏光間隙小于0.03mm

③活塞環端部間隙檢查將活塞環放入氣缸，用活塞頂將活塞環推直。用塞尺插入活塞環開口處測量，間隙值應符合下列要求:6BTA5.9發動機:第一個氣環為0.40~0.70毫米；；第二氣環0.25~0.55毫米，油環0.25~0.55毫米。AJR發動機:第一個氣環0.20~0.40毫米；；第二氣環0.20~0.40毫米，油環0.25~0.50毫米。

④檢查活塞環的間隙

檢查時，將活塞環放入環槽內，使活塞環繞槽轉動一次，環應能在環槽內自由轉動，即無卡死現象。用塞尺測量齒隙應符合下列要求:6BTA5.9發動機:第一環槽0.115毫米，第二環槽0.13毫米，油環槽0.085毫米AJR發動機:氣環0.06~0.09毫米，極限值0.20毫米；；油環0.03~0.06毫米，極限值:0.15毫米，如果側隙過大或過小，應重新匹配。

⑤活塞環間隙檢查將活塞環放入環槽中，活塞環的寬度應低于活塞環的槽排；用深度游標卡尺測量時，環槽的深度與環的寬度之差為環的齒隙，一般為0~0.35mm，如果背隙過大或過小，應重新匹配。目前由于制造工藝先進，活塞環的間隙和側隙一般都符合要求，修理廠很少對活塞環的間隙和側隙進行檢查。

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