福克斯顯示換擋系統故障

故障:配備CAF488Q12.0L發動機和4F27E4速自動變速箱。里程:128679公里。

故障:客戶進廠時，報稱該車儀表檔位顯示異常。早上車正常降溫，開了一段時間后只顯示P。以前是在其他修理廠處理，但是都沒有處理好。

故障診斷：接車后連接診斷儀，全車模塊診斷沒有故障存儲，讀變速器內部的擋位數據，發現變速器控制模塊反饋的擋位信息與實際掛擋擋位相符，數據信號正常。路試該車升降擋正常，P擋鎖功能正常，P/N位啟動開關正常，倒擋燈控制正常。整個檢查下來除了儀表的擋位顯示在所有擋位位置都顯示P外，其他均沒有發現異常現象。擋位信號的傳遞是擋位開關傳遞給變速器控制模塊，變速器控制模塊通過CAN網絡將相關信息傳遞給儀表，儀表將相關信息顯示出來。結合試車結果分析可能由于以下因素造成：◆線路故障◆擋位開關◆變速器控制模塊根據電路圖分別對變速器控制模塊C414的11號、1號、2號針腳，擋位開關C438的1號腳供電，C414的3號、4號、83號、33號腳的搭鐵進行確認，又對變速器擋位開關C438的2號、4號、5號、8號腳到變速器控制模塊的C414DE的54號、53號、74號、52號腳的4條信號線路進行檢查確認，沒有短路和虛接。又檢查了變速器控制模塊到儀表的兩條通信線都沒有虛接短路的。診斷儀能從變速器控制模塊內讀到準確的擋位信息，并且擋位開關的相關功能和線路都正常，所以排除了擋位開關的原因。變速器控制單元在接收到了擋位信息后通過CAN網絡傳遞給儀表，首先CAN線路確認過，其次如果CAN網絡線路有異常，系統內應該有相關故障存儲，所以也排除了網絡的影響。剩下的就是變速器控制單元和儀表了，一是變速器控制單元不能正確的傳遞相關信息，二是儀表收到信息后不能正確的顯示出來。至此只能是通過替換的方式來驗證故障點，于是將方案跟客戶溝通，客戶說這兩個配件之前維修時都更換過，但故障沒有解決。如果客戶說的更換過，那么我們之前的推斷都是錯的。于是重新理思路，客戶反映該車涼車正常，另外懷疑與該故障有關的配件，檢查過也換過，除了掛擋機構，于是圍繞這兩點進行排查。

第二天，車冷卻后重新調試，發現啟動后儀表顯示正常，P、R、N、D擋和手動模式顯示都正常，但幾次后故障會重新出現。對齒輪機構的接線進行了拆解和測試，分別測試了N93變速桿單元C383的針腳3的電源和針腳4的接地，以及C383的兩個手動開關的針腳5和針腳6以及C414的針腳59和針腳81與變速器連接的通斷和性能。發現手動模式下的變速桿，包括5、6針的上下撥，都是12V無響應。懷疑換檔開關的觸點有問題，導致故障。

故障排除:第二天車冷了，繼續測量這個引腳的電壓。發現當變速桿掛在手動位置正常換擋時，銷5和6的位置電壓會隨著掛入位置而變化。拆解齒輪機構后，發現該車手動模式開關為霍爾式，無法維修。更換齒輪機構后進行故障排除。

故障總結:該故障是變速箱控制模塊檢測到齒輪機構手動模式開關損壞，通過儀表檔位顯示的P燈閃爍提醒駕駛員，這不是我們理解的顯示故障。缺乏知識和對新知識的掌握，當儀表檔位顯示異常時，檔位開關、變速箱控制模塊、儀表顯示立即與之關聯。

由于傳統的“觀念”限制致使在維修過程中思路受到了限制，所以會出現在故障分析檢測存在漏洞，針對懷疑部件如沒有有效的檢測手段就選擇更換，最終的結果就是付出成本和時間，還會造成客戶滿意度下降。現在大部分的車輛手動模式開關都不再使用觸點式的了，取而代之的是霍耳傳感器，當傳感器出現故障時部分廠家會把故障記錄在變速器控制模塊內，也會有一些廠家通過一些故障提示來提醒駕駛員。所以維修人員要通過不斷地學習消化新知識才能減少維修過程中的“疑難雜癥”。