發動機真空度檢測

利用示波器或發動機分析儀檢測進氣管的真空波形，可以快速準確地判斷發動機機械系統故障，省時省力，效果良好。下面以發動機進氣真空波形的采集與分析為例，介紹波形檢測與分析方法。

真空波形的檢測由于發動機的進氣過程是進氣、壓縮、做功、排氣四個工作過程之一，進氣沖程是周期性的，必然會引起進氣壓力的脈動。同時，與進排氣相關的機械性能信息，如配氣機構、氣門和活塞環密封的參數變化，必然會反映在進氣歧管的真空波形中，因此通過分析進氣歧管的真空波形可以檢測出配氣機構的故障。

下圖所示為利用真空度傳感器和發動機綜合分析儀的示波功能檢測發動機進氣歧管真空度變化情況的示意。

從檢測到的進氣真空波形可以看出，圖中各部分與發動機工作過程有很好的對應關系，解釋如下:

(1)曲線圖顯示，進氣閥在上止點前開啟，提前實現進氣，此時活塞仍在向上運動，氣缸排氣閥未完全關閉；②處的圖形表示活塞到達上止點，此時進排氣門打開，氣缸內的部分燃燒廢氣沒有從排氣門完全排出，而是從進氣門反向排出到進氣歧管，增加了進氣歧管的絕對壓力，從①到②的位置是進氣門的早期開啟角度；③處的圖表顯示排氣閥完全關閉。此時，活塞向下運動吸入進氣歧管內的混合氣體，真空度迅速增大。①到③是進氣門和排氣門的重疊角度。④處的曲線圖表示活塞到達下止點，此時進氣沖程結束。由于進氣門關閉角度較晚，氣缸內仍有吸力，進氣歧管的真實空度將繼續增加。⑤⑤處的圖表示活塞開始向上運動，此時壓縮沖程開始，進氣門未完全關閉；⑥處的數字表示進氣門完全關閉。此時進排氣門完全關閉，氣缸內壓力開始上升，進氣歧管的真空度下降，另一個氣缸開始重復前面的動作①~⑤。

進氣真空故障波形基本參數分析一般電控燃油噴射發動機冷態時，進氣壓力為40~46kPa，真/[k0/]度為16~18inHg，達到常溫后進氣壓力為15~40kPa，真/[k0/]度為18~19inHg。如果氣缸1的火花塞沒有跳閘，進氣壓力將增加6.7千帕，真實空度將減少2英寸汞柱。1缸進氣門泄漏，進氣壓力將增加13.4kPa，真空度將減少4inHg。當點火正時比標準值提前3度時，進氣壓力將降低3.3千帕，真實空度將增加1毫微克。

真空波形和故障波形的分析標準的真空波形和故障波形可以在發動機分析儀上有選擇地檢測。下圖顯示了四缸發動機的測試示例。圖為四缸發動機的標準波形，可以看出標準波形是一條平滑的波浪曲線。圖為4號氣缸進氣門嚴重漏氣時的波形。

四缸發動機標準真空波形及故障波形分析

儀器操作方法:以國產EA-1000發動機綜合分析儀為例，介紹檢測進氣管真空度波形的操作方法。①啟動發動機，運行至正常工作溫度。②通過三通將測試儀的真空度傳感器的橡膠軟管連接到發動機的真空管上。③將發動機轉速穩定在1700轉/分左右。④在主菜單下的子菜單中選擇“進氣管真空度”，進入進氣管真空度檢測狀態，界面顯示如下圖所示。

⑤按下檢測界面底部的“檢測”按鈕，檢測器采集進氣管高速時的真空度值，顯示被檢測發動機的真空度波形，以便觀察、分析和判斷檢測到的波形。

⑥分析結束后，按下“檢測”按鈕，高速采集完成。

如有必要，按下診斷儀器操作鍵盤上的F4鍵。檢測儀提供4缸、6缸或8缸進氣管真空度的標準波形，還提供進氣門開啟不良、進氣門漏氣、排氣門開啟不良、排氣門關閉不良等故障波形，供觀察波形時參考。按F2鍵存儲數據，按F3鍵存儲圖形，按F6鍵打印圖形。

⑦測試結束后，按F1返回主菜單。