發動機機油會消耗嗎

很多小白車問:機油是怎么消耗的？為什么加的油少？汽車不燒汽油嗎？

事實上，隨著發動機內部摩擦副的高速運轉，油肯定會被消耗掉，這就叫“正常用油”，發動機故障導致的油向氣缸的泄漏就叫“燒油”。

它們之間的區別在于消耗的石油量。

當發動機產生燒機油時，會造成氣缸磨損加劇、尾氣排放不達標等一系列危害。接下來，Kandi將詳細介紹發動機的主要油耗部件。

1.油耗的“大頭”——缸套和活塞

它具有密封高溫氣體和用活塞環、氣缸套傳遞發動機燃燒動力的功能，所以必須有良好的潤滑。曲軸將機油濺到發動機的所有部件上。活塞環每次下降都會刮掉附著在缸套上的機油，但仍會有一部分機油附著在缸套上，參與缸內燃燒而被消耗，這是發動機機油消耗最大的原因之一。此外，為了增強氣缸套和活塞之間的潤滑，減少磨損，有些發動機會在氣缸壁面加工儲油的花紋，這樣會在每個做功沖程中附著更多的油，消耗更多的油。

2.渦輪增壓器軸承耗油。

大中型工程機械發動機大多采用渦輪增壓技術，渦輪增壓器的工作轉速為1萬轉甚至幾十萬轉，渦輪增壓器一般安裝在排氣側，工作溫度很高。所以渦輪增壓器需要采用浮動軸承，浮動軸承需要良好的油潤滑。通常，油泵被送到軸承位置。由于排氣渦輪增壓器利用進排氣的平衡壓力來密封潤滑油，在機器啟動和關閉時，總會有少量的機油漏出，造成機油的消耗。

渦輪增壓器工作原理圖3、氣門與氣門導管之間的機油消耗

對于發動機的結構，大多數朋友可能對曲柄連桿、活塞、氣缸套、氣缸蓋等比較熟悉。但是大多數閥門和閥門導管將被忽略。其實這部分在工作的時候也是高速運轉的。氣門導管氣門和氣門導管是發動機重要的配氣結構，在發動機的每一個工作步驟中都要上下移動四次，所以這部分結構也需要很好的潤滑。以及發動機中氣門導管的狀態。

氣門導管雖然有油封，但部分機油也會進入燃燒室或在油封下部被高溫蒸發參與燃燒或排氣，從而造成機油的消耗。

4.從發動機曲軸通風孔中排出發動機機油。

事實上，當發動機的活塞處于工作沖程時，氣缸內的壓力會非常高，少量的工作氣體會通過活塞密封圈泄漏到曲軸箱中。活塞長時間的往復運動會使泄漏的氣體在曲軸通風箱內產生高壓，影響發動機效率。因此，發明了曲軸通風管，產生的氣體將在適當的時候排放到進氣口進行二次燃燒。曲軸箱通氣管

發動機的工作溫度很高，高速運轉時，會使一些液態油變成氣態的“油霧”，在曲軸通氣孔的“呼吸”作用下，也會從發動機中排出，造成油耗。

以上四個方面是發動機油耗的主要原因，所以如果大家的想法還停留在“油不應該少”，那么就需要做一些改變。

為什么高端汽車機油消耗更快？高端車的發動機排量會更大。比如六缸車會比四缸車多兩個活塞，這樣也增加了油耗的概率。更高端的車一般對性能要求更高，也就是說發動機需要更高的壓縮比，從而需要更多的進氣，所以其渦輪的工作消耗會比普通車更多。高端車一般都選擇全合成機油，甚至很多超級跑車都選擇使用流動性極佳的0W-50系列超級賽車油。如果油的流動性好，就意味著粘度會變薄，所以不好的活塞流入氣缸的比例會大很多。高端汽車發動機的汽油內腔面積較大。因此，油的揮發和德邦消耗將超過正常水平。知識:機油更換周期:5000公里/7500公里/10000公里/15000公里。油品型號選擇:粘度標準符合廠家要求，考慮季節溫度的質量標準最好等于或高于廠家要求。