發動機故障燈亮

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故障現象

在2006年生產的一輛奔馳WDB220S350轎車中，駕駛員反映發動機啟動后抖動嚴重，冷熱車均無明顯變化，但儀表盤上的發動機故障警示燈并未亮起。如果踩幾次油門踏板，怠速抖動的發動機會恢復到穩定運行狀態，但多次重新啟動發動機后，故障會再次出現。

故障診斷

提車后，試運行時啟動發動機，發動機從冷啟動到正常工作溫度一直劇烈抖動。但在多次踩下油門踏板后，發動機確實恢復正常，多次重復啟動后故障再次出現。

根據車輛的故障癥狀，先連接專用故障診斷儀對車輛進行檢測，設備提示發動機控制單元中沒有存儲故障碼。發動機平穩運行時，用故障診斷儀觀察發動機控制系統的動態數據流，發現各項參數正常。當發動機運轉不穩定時，用故障診斷儀觀察相關數據流，規定參數如下:

◆發動機怠速從585轉/分鐘到787轉/分鐘不等；

◆發動機1~6缸的穩定性值呈現不規則變化，范圍在-4.42到-5.05L/S2；

◆入口壓力52.5~63.6千帕；；

◆此外，自適應值為0.659ms在左右兩側；

◆兩側噴油脈寬顯示3.5~4.4毫秒抖動。

對于這種有故障癥狀但沒有故障碼的車輛，一般需要分析相關的數據流，尤其是那些異常的參數。然后按照思路從簡單到復雜，從容易到難以消除。

對于進氣壓力參數異常的問題，在發動機抖動時拔出進氣壓力傳感器上的真空管，用故障診斷儀觀察壓力值，發現值為102.5kPa，進氣壓力傳感器安裝位置在真空管接頭處連接有真空表，真空表讀數在36.4kPa左右變化，與故障診斷儀顯示的進氣壓力值一致true空儀表和故障診斷儀顯示的數值一致，說明進氣壓力傳感器工作正常，離發動機進氣歧管的true空度數確實很低。

那么是什么原因導致發動機進氣系統真空度低呢？一般來說，發動機進氣系統真空度低的主要原因包括發動機進氣系統泄漏、氣缸工作不良、排氣系統堵塞等。然后，根據以上幾種可能的原因，逐一排除。

連接真空表，先松開排氣管接口處的螺栓。此時排氣管噪音立即變大，但進氣壓力參數并未表現出明顯變化，發動機仍在嚴重抖動，因此排除了排氣管堵塞的可能。接下來，測試進氣管和每個真空管的泄漏情況。使用化油器清洗劑，對進氣系統各接口及接口墊進行噴霧試驗，未發現發動機轉速有明顯變化。為了進一步判斷進氣系統是否漏氣，用軟布堵住進氣口，發動機會瞬間熄火。

以上兩種方法雖然不是很嚴謹，但是可以消除局部嚴重漏風的可能性。

之后對汽車發動機的燃油系統壓力、噴油器霧化、流量進行了測試，未發現異常。拆下火花塞，觀察火花塞燃燒時，發現火花塞電極比正常燃燒時更暗。通過內窺鏡進一步觀察氣缸和氣門頸部的積碳，發現這款車的發動機積碳非常少。測得的氣缸壓力和點火正時也符合要求。根據噴油脈寬顯示值和火花塞拆解檢查結果，可以確定該車發動機混合氣比較濃，但空空氣流量傳感器顯示值為12kg/h，符合標準。由于發動機噴油脈寬主要取決于轉速信號和空空氣流量傳感器信號，修正量取決于冷卻液溫度、氧傳感器等信號，且所有基本信號和修正信號都在標準范圍內，那么額外的1ms噴油脈寬從何而來？

根據維修經驗，一般燃油蒸發排放系統和廢氣再循環系統存在的問題會導致空燃比異常，容易被忽視。因此，決定檢查這兩個系統。斷開活性炭罐控制電磁閥，用手堵住進氣口。發動機怠速時仍有抖動，發動機控制系統動態數據流參數無明顯變化，說明燃油蒸發排放系統無泄漏。