海馬汽車怎么樣，海馬汽車有可能倒閉嗎

福美來 參考價：停售

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海馬之前是海南汽車公司和日本馬自達公司的合資企業，全稱是"海南馬自達”然而，海南汽車公司和日本馬自達后來分道揚鑣。由于缺乏來自日本馬自達的技術支持，以及公司高層對自主研發重要性的認識，公司最終毅然走上了自主發展道路。我們現在看到的海馬汽車是貨真價實的國產品牌。

2006年，全新的"海馬”第二代福美來（查成交價|參配|優惠政策）logo的上市，是海馬汽車自主發展的標志性事件。新上市的福來美2代，成為國內第一個當月銷量過萬的自主品牌，也正是這個良好的開端，最終促成了海馬汽車背后自主品牌布局的全面鋪開。

然而海馬的自主品牌之路卻飽受詬病。無論是與馬自達難分伯仲的logo，還是自主研發車型上與馬自達相似的標記，海馬汽車都擅長"擦邊球”做法經常被人吐槽。可以說，海馬汽車自1988年建廠以來，除了廣為人知的弗萊美之外，就成了一個平庸之輩。

2017年海馬公司營業額出現大量虧損，加上汽車銷量下滑，股市動蕩，讓人憂心忡忡，有人貼出類似"馬可能破產”相關言論似乎已經嗅到了海馬汽車將一蹶不振的信息。那么，海馬真的會像人們猜測的那樣，在這一波浪潮中被時代淘汰嗎？

在剛剛過去的2017年，海馬2只有14萬的銷量，不僅沒有實現30萬的銷量目標，還比同期下滑了35%。汽車銷量直接減半，MPV下降30%。雖然SUV市場依然火熱，但海馬在該細分市場的銷量也下滑了近25%。細分到具體車型，海馬S5（查成交價|參配|優惠政策）作為銷售力量，只交出了6.3萬份答卷，海馬S7（查成交價|參配|優惠政策）只賣出了1.6萬多臺。一次"三件舊物”其中一家Familia的演出只有1萬場。

海馬知名車福來美和Prima都是和日系馬合作的產物，靠"吃老錢”顯然，僅僅捍衛自己的品牌效應是不夠的。雖然2013年海馬S7、海馬M8（查成交價|參配|優惠政策）、Prima EV等多款車型上市，在一定程度上提升了海馬的市場號召力，但2016年之后，SUV領域只有S5依然光芒四射，其他車型并沒有對市場造成沖擊。

海馬汽車目前看似進退兩難，實際上還活著，沒有面臨倒閉的危機。我們可以看看海馬汽車還有哪些牌要打。

第一張牌

整車方面，海馬汽車掌握了汽車電子、輕量化、NVH、系統匹配、整車匹配等技術。在動力總成方面，我們掌握了高性能小排量增壓直噴發動機、高效自動變速器、混合動力驅動模塊、動力總成、NVH、EMS、TCU軟件開發標定等技術，擁有關鍵零部件資源。

第二張牌

海馬的動力總成已經能夠覆蓋1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI、6MT、7DCT和P2混動模塊。同時車聯網、信息互聯、大數據、云平臺技術"互聯網+”；而思維和R&D投資也已經深度融入了其運營的全過程和整個價值鏈。

第三張牌

2017年9月，海馬汽車與Xpeng汽車簽署框架協議，共同從事新能源汽車生產。根據Xpeng Motors的規劃，2018-2020年將由海馬鄭州工廠提供5-10萬輛的產能。同時，海馬還表示，計劃2019年推出續航里程450km的純電動汽車，2020年推出續航里程較長的新平臺，2022年推出L3級自動駕駛電動汽車。

標簽

銷量下滑、虧損、投訴等負面信息成為海馬汽車2017年的關鍵詞，來自"合資企業”To "中國制造。海馬汽車一路跌跌撞撞，直到2017年空前面臨危機。海馬汽車被迫站在了命運的十字路口，仿佛面對了"自治”或者"合資企業”同樣，海馬汽車現在也要做出選擇了。無論是選擇瞄準未來的新能源汽車領域，還是改革現有的產品布局，海馬汽車的品牌都不多，如何組合出擊變得至關重要。涅槃重生還是墜入深淵，還有待觀察。